1981賽季，馬丁尼攜手藍旗亞用Beta？蒙特？卡洛？渦輪賽車，參加世界跑車錦標賽。
雙方在環法意大利賽(Giro？D'Italia)在開始前幾天才確認了合作關系。
這場意大利比賽是所有賽車的重要比賽。賽道和公路上都有比賽，馬提尼·藍旗亞的團隊贏得了比賽的前四名。
同年，該車在美國沃特金斯賽道贏得耐力賽冠軍。
在運動原型中，有Martini繪制的藍旗亞LC1和LC2賽車。
經典Martini racing賽車的塗裝真的很吸引車迷，那麽六輛車在壹起呢？嗯，可能每個車迷看到這壹幕都變得不那麽淡定了吧。
車隊的主人是愛爾蘭裔美國人約翰·坎皮恩(John？Campion)曾為滾石、U2、AC/DC等世界知名樂隊提供電氣設備。另壹方面，他是壹個狂熱的賽車收藏家。他曾說:“我沒有太多時間玩汽車，但我花了很多錢買車。”
妳在照片中看到的是目前最著名的六輛藍旗亞賽車。
所有的車都塗上了Martini racing賽車的顏色，並且在拉力賽等各種比賽中取得了優異的成績。
對有錢的車迷來說，同時賣出六輛賽車是個難得的機會。
除了展示藍旗亞貝塔？a除了渦輪增壓版，還有兩款傳奇賽車，藍旗亞LC1和LC2，藍旗亞德爾塔也可以展示。Integrale？HF，？藍旗亞三角洲？S4？科薩和藍旗亞037？拉力賽？Evo2 .藍旗亞品牌曾經的這些老爺車現在可以壹起買了，現在的估價是750萬美元。
1981藍旗亞Beta？蒙特卡洛？渦輪增壓？v組
這款車的名字叫Beta？蒙特卡洛它在1981的勒芒24小時耐力賽和當年的世界耐力錦標賽中獲得冠軍，稱號讓這輛車名聲大噪。令人驚訝的是，賓尼法利納設計的車身總重量不到800公斤，它采用了四缸Abarth發動機，排量僅為65，438+0.4升，用於比賽。
這款車之前已經向大眾銷售過，雖然漆面不同。然而，2007年同樣的車在摩納哥的價格是23.05萬英鎊(30萬美元)。現在，它的價值估計為654.38+0.54萬英鎊(200萬美元)。
1982?藍旗亞？LC1？團體？五
雙座敞篷組？6賽車，這款賽車充滿了藍旗亞的野心，他們不滿意基於量產車的Beta改裝？蒙特卡洛？渦輪增壓？團體？5賽車，於是就造出了LC1原型賽車。開放式的駕駛艙和封閉式的後輪足以保證裏卡多·加布裏埃爾·帕特裏斯在1982紐伯格森林1000公裏的比賽中獲得冠軍。
獲勝後，這輛450馬力的賽車還獲得了其他比賽的第二名。也是該系列最貴的車之壹，單輛價值約654.38+0.54萬英鎊至230萬英鎊(200-300萬美元)。然而，理想的情況是，銷售代理希望將它們打包出售。
1983藍旗亞LC2
它取代LC1成為該公司的旗艦勒芒賽車。LC2的艱巨任務是試圖擊敗無所不能的保時捷956。
雖然是真的，但是它的對手太強了。它創立於勒芒(Le？芒)的比賽，以及後來在南非1984 Kyalami賽道，1000？在公裏賽中表現優異，最終獲得第二名。
也很神奇，還有資格參加彼得？汽車？團體？c錦標賽。
這款車配備2.6升法拉利V8發動機，可爆發800馬力，最高時速240英裏。
1984藍旗亞037拉力賽車
這輛拉力賽的車號是037(帶B組外飾)。
馬庫，前WRC冠軍？阿廉的搭檔參加了近100次拉力賽，然後被分配到喬利？俱樂部賽車隊，最後淪落為歐洲拉力賽冠軍達裏奧？塞拉托和恩裏科？貝爾托內的手。
037賽車在比賽中的競爭力不如預期，僅次於奧迪Quattro？S2，還有1984賽季末，強大的標致205？渦輪增壓？16出現，037被淘汰。
2019月，10年，由公路車款037改裝而成的馬提尼復刻版037賽車以近34.9萬英鎊(45.3897萬美元)的價格售出。
1985藍旗亞三角洲？第四心音
在法德猛烈抨擊B組拉力賽後，藍旗亞用德爾塔？S4進行了反擊。縱向安裝的發動機面向後，首次配備渦輪增壓器和機械增壓器。結果是壹輛緊湊型掀背車，它可以產生550馬力，在2.5秒內加速0-60英裏。
底盤# 0208最初是在蒙特卡洛(Monte？卡洛)和瑞典拉力賽前。
此後，該車壹直歸喬利俱樂部(Jolly？俱樂部)賽車隊購買。
0202號底盤在2019 10以超過76萬英鎊(989865美元)的價格售出。
1988藍旗亞三角洲？HF？Integrale
這個1988德爾塔？HF？Integrale贏得了葡萄牙的第壹場拉力賽，壹鳴驚人，在自己的比賽中擊敗了那些煩人的奧迪和標致。藍旗亞馬提尼賽車憑借其平衡、駕駛性能和強勁動力的優勢，飆升至壹個新的高度。
那壹年，由Miki？Biasion在他參加的兩場比賽中贏得了36個賽段。
坎皮恩？收藏賽車是1988唯壹壹輛獲得兩次拉力賽冠軍的賽車。Biasion在奪冠的那壹年還獲得了另外三個冠軍，這三個冠軍來自於三個不同的點。這給這款車帶來了壹份特殊的遺產，將它的價值推高到30-40萬美元。
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