雖然從大普KS750和寶馬R75都是由民用摩托車改進而來，但都經過了重新設計。考慮到它們惡劣的使用環境和維護問題，在發動機底部增加了防撞護板來保護發動機。KS750的輸出扭矩十分驚人，可以拖動相當重的物體，因此在軍隊中有“綠象”之稱。與寶馬R75壹樣，KS750也采用軸傳動方式。針對越野需求，其鬥輪有傳動裝置，設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖式差速器，可將70%的動力分配給後輪，30%分配給鬥輪。後輪和鬥輪配有強大的液壓制動裝置。KS750還采用了世界聞名的聰達普平行四邊形前叉。雖然復雜的結構給維修帶來了困難，但它的操控性很突出。據用過的兵說，叢大普平行四邊形的前叉比寶馬R75用的伸縮式前叉略勝壹籌。
KS750和R75摩托車大部分零部件可以互換，方便了戰時零部件的後勤保障。兩車經久耐用，這在結構上得益於車架良好的剛性和強度。從轉向柱到後輪軸，都是鋼管制成的三角形結構，尤其是KS750。暴露在外的笨重而簡單的框架成了它最顯著的外部特征。這種框架結構經久耐用，易於維護。
“聰達普”KS750
德國北非軍團裝備的KS750摩托車部隊，駕駛員配發非洲軍團特有的遮陽板。
德國國防軍在1939年使用的NSU摩托車在二戰爆發後逐漸被“寶馬”和“聰達普”取代。
DKW NZ350摩托車隸屬於阿道夫·希特勒的黨衛軍第壹裝甲師，壹名憲兵正在給摩托車手指示地圖。
在美軍戰俘營裏，德國戰俘正在擺弄著同樣是俘虜的DKW350摩托車，而壹旁的美軍士兵則在很有成就地靜靜地看著。
與寶馬和從達普相比，DKW的摩托車產量較少，但DKW生產的NZ350中型摩托車也是二戰德軍的重要裝備。其動力為1臺11馬力0.346升二沖程風冷發動機，最大速度90 km/h，發動機通過四速手動變速箱和鏈條驅動後輪。該車為鋼制沖壓車架，橫梁式前叉，帶減震彈簧。車重171 kg，加桶後重量310 kg。
NSU公司的摩托車在30年代後期主要裝備德軍。從1940開始，NSU公司開始為德軍生產壹種偏心半履帶式摩托車牽引車(NSU HK-101)。這種車前半部分和摩托車沒什麽區別，後半部分用的是交錯負重輪和履帶式行走裝置。雖然外形不討喜，但特別適合越野地形行軍，比普通摩托車牽引力更大。德國人甚至用它們來牽引前線的戰鬥機！該車壹投入使用，立即在蘇德前線和北非戰場贏得了良好的口碑，大受歡迎。到戰爭結束，壹共生產了18000輛，這是壹個小奇跡。