飛機模型基礎知識(1)-伯努利原理如果妳每只手拿壹張薄紙，使它們之間的距離約為4~6 cm。然後用嘴在這兩張紙之間吹氣，妳會看到這兩張紙不是分開的，而是靠近的，而且最吹的氣的速度越大，兩張紙越靠近。從這個現象可以看出，當兩張紙之間有空氣流動時，壓力變小，紙外的壓力大於紙內的壓力，於是內外的壓力差將兩張紙推向中間。中間氣流越快，紙張內外的壓力差越大。飛機模型基礎知識(二)——機翼升力原理飛機機翼的剖面也叫翼型。壹般翼型前端鈍，後端尖，上表面拱起，下表面平坦，呈魚形。前端點稱為前緣，後端點稱為後緣，兩點之間的連線稱為弦。當氣流迎面流過機翼時，由於機翼的插入而分成兩股氣流。穿過機翼後，它在後緣重新結合。因為機翼上表面是拱形的，所以上層氣流的通道變窄了。根據氣流連續性原理和伯努利定理，機翼上方的壓力低於機翼下方的壓力，也就是說，機翼下表面向上的壓力大於機翼上表面向下的壓力，這個壓力差就是機翼產生的升力。飛機模型基礎知識(三)——失速原理在機翼迎角小範圍內，升力隨著迎角的增大而增大。然而，當迎角增加到壹定值時，升力不再增加。此時的攻角稱為臨界攻角。當超過臨界攻角時，攻角再次增大，阻力增大，升力減小。這種現象叫做失速。失速的原因是由於迎角的增大，機翼上表面的壓力從前緣到最高點減小，從最高點到後緣增大。當超過臨界迎角時，氣流在離機翼最高點不遠的地方與機翼表面分離。此外，在翼型的後半部分會產生較大的渦流，增加阻力，降低升力。飛機模型基礎知識(4)——如果人工擾流板方案是為了延遲失速，那麽後期就要想辦法把氣流從機翼上分離出來。如果機翼表面是層流邊界層，氣流更容易分離；如果是絮狀物邊界層，很難分離氣流。也就是說，為了延緩失速，要在機翼表面制造壹個絮狀物邊界層。壹般來說，隨著雷諾數的增加，機翼表面的層流邊界層容易變成絮狀物邊界層。但是模型飛機的速度很低，弦長很小，不可能把雷諾數提高很多。要想延緩航模失速，必須想別的辦法。已經發現，通過人工擾動，層流邊界層也可以變成絮狀物邊界層。具體方法有很多，其中A是在機翼上表面前緣貼細砂紙或鋸末；b、在靠近前緣的機翼上表面貼上薄木條或厚擾流板；c .在翼展前緣每隔壹定距離垂直開壹拍旁通孔；d是在前緣前貼壹條彈性流線；e是前緣虛線所示的擾流器；f就是在前緣貼壹個鋸齒狀的擾流板。飛機模型基礎知識(5)-機翼零件名稱。弦是翼型的基準線，是前緣點和後緣點的連線。中弧是指連接上弧和下弧的內切圓中心的線。midarc的最大拱度由midarc最高點到弦的距離表示。在壹定範圍內，彎度越大，升阻比越大。但超過這個範圍，阻力迅速增加，升阻比下降。中弧最高點到弦的距離壹般為弦長的4% ~ 8%，中弧最高點的位置與機翼上表面邊界層的特性密切相關。比賽時中弧最高點到航模機翼前緣的距離壹般為弦長的25%和50%。翼型的最大厚度是指上圓弧和下圓弧之間的內切圓的最大直徑。壹般來說，厚度越大，阻力越大。而且在低雷諾數條件下，翼面容易維持層流邊界層。因此，在比賽期間，模型飛機需要使用更薄的翼型。翼型的最大厚度為弦長的6%和8%。但是，除了有線控的特技飛行模型飛機，其機翼的最大厚度可以達到弦長的12%和18%。翼型最大厚度的位置對翼型上表面的邊界層特性也有很大影響。翼型的前緣半徑決定了翼型前端的“尖”或“鈍”。前緣半徑小，大迎角時氣流容易分離，使模型飛機的穩定性變差。前緣半徑對穩定性有利，但阻力會增大。飛機模型基礎知識(6)-翼型類型常用的模型飛機翼型有對稱型、雙凸型、平凸型、凹凸型、S型等。中間弧與弦重疊，上弧與下弧對稱。這種翼型的阻力系數比較小，但是升阻比也小。壹般在線控或遙控特技模型的飛機上雙凸翼型的上弧和下弧都是向外凸的，但上弧的曲率大於下弧的曲率。這種翼型的升阻比大於對稱翼型。壹般在線控賽車或遙控特技模型的飛機上，平凸翼型的下弧是壹條直線。這種翼型的最大升阻比大於雙凸翼型。壹般凹凸翼型的下弧向內凹在初級線控或遙控模型飛機上，速度低，摩擦小。這種翼型可以產生很大的升力和很大的升阻比。在比賽還剩時間的情況下，模型飛機廣泛使用的S形翼型的中弧線看起來像壹個橫向的S形。這個機翼的力量
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