壹、外形。 我認為，至今它仍然是國產125、150排量運動風格車型中最漂亮的。車身頗得鈴木家族GSX車系的真傳，它雖然單薄，對跑車迷來說也許只能算畫餅充饑，但它身上洋溢著的跑車風情卻讓人過目難忘。修長的車身線條，階梯鮮明的油箱和主座、副座，美輪美奐的轎車級前大燈，精準的主座、車把、腳蹬三點定位，扁平的輪胎……都顯示著它超出“半運動化”設計定位的類跑車風格。在它面前GS125、CB125是老朽，EN125有點沒長開，SRV.SRZ150或可比肩，但亦少新意，…… 至於天劍過單薄的車身，特別是超外行的座、把、腳三點定位讓騎行者的姿勢與運動風格的車身造型格格不入，甚至滑稽到可憐。其實這只是中國廠家硬把普通公務款車體改成半運動化而且留下的弊病，最基本的知識在專業的車廠竟無人懂，從它做為壹個縮影看，中國的摩托車工業就任重、道遠而且艱難。 二、動力 發動機的來源我沒有查清，好像是移植的馬來或印尼的壹款鈴木發動機。動力自是不凡，加速性能突出，極速我跑過接近時速115公裏。不過，不知道是不是因為歐幾的排放要求，還是參了酒精的汽油，或是為了更省油，起動壹直是個問題，除了最熱的壹段時間，其它的日子冷車起動全要關阻風門，雖不影響使用，雖然確很省油，但總有些不爽。再就是發動機機體的聲音，過大了，小鏈、氣門、連桿……？反正有些嘈雜，對於普通牌子的車來說不明顯，但較GS125悅耳的沙沙聲和國產YAMAHA平衡軸發動機的寧靜，遜色不少。不過，整體的聲音還是不錯，消聲器處理得很好，聲音強勁，低沈而渾厚，增加了不少跑車的氣息。 三、 性能 雖然它的名字是GSX125,可由於同出壹廠，整體構架還是源自GS125，所以良好的操縱感覺是有技術鋪墊的。值得壹題的是它的減震性能，遠遠好於GS125，過坑過坎，低速、高速皆沒有明顯顛簸。由於加速好，制動好是必不可少的。它的前制動是雙活塞鉗、大直徑盤的系統，剎車靈敏，手感柔和。以前曾長時間的計算過它的油耗，百公裏不超過兩升。不過，這也是難起動換來的，不能算大優點。油雖貴，但多、少壹丁點的油耗沒必要計較。 四、 質量 縱觀全車，小到轉向燈，大到輪胎、油漆，所以部件品質皆屬上乘，非普通凡品可比。也許它過於炫目，曾被不良分子在油箱上用利器留下劃痕，深見白鐵，可三年多了，仍未見銹色。到今天，它也沒壞過壹個零件，也沒出現過壹次故障。只跑了7000公裏，也許現在說太早，不過，畢竟用了三年半了。所以，質量還是值得信賴。很不錯哦，
tbwsloctjb15458410412012-2-19 23:28:54
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