蘇-9截擊機
中國裝備的戰鬥機中，型號比較老，面臨退役的是殲7、殲8和飛豹。其中最特別的大概就是殲8戰機了。官方媒體還拍攝了壹段紀念殲8的視頻，大象行走的場景依然壯觀。
因為設計歷史的原因，殲8壹直被稱為米格21的放大版。其實米格21的原屬國有壹款戰鬥機，蘇聯，是米格21的真正放大版，因為它和米格21各方面都很像，只是更大更接近殲8戰鬥機，也就是蘇霍伊的蘇-9戰鬥機。
蘇-9戰鬥機采用了那個時代蘇聯戰鬥機中很常見的機頭進氣道設計，同時設計的蘇-7戰鬥機在布局上也很相似。只有蘇-7以及後來的蘇-17和蘇-22成為發展路線，即戰鬥轟炸機，而蘇-9蘇-115成為蘇聯的主力截擊機。蘇-9戰鬥機的整體外形設計非常簡潔。單就外觀而言，真的是MIG 21的放大版。蘇9也是采用機頭進氣的設計，內部有壹個進氣調節錐，然後還有壹個尺寸更小的駕駛艙，視野極差。三角翼是單翼結構，尾翼是簡單的垂直尾翼和兩個水平尾翼。起落架也不復雜。三個起落架都是簡單的單輪結構，前起落架向前折疊，主起落架向內折疊，高度都和米格21差不多。
蘇-9戰機尺寸不小，長16.8m，翼展8.5m，高4.2m，翼面積34m。以今天的眼光來看，這個尺寸基本上是壹架中型戰鬥機的大小，比F16、J 10等主流戰鬥機都要大。而且它的最大起飛重量是12.5噸，在那個年代算是比較重的戰鬥機了。蘇9采用了AL7系列加力渦噴發動機，最大推力66.67千牛，加力推力94.12千牛。推力性能和整體動力性能相對較好，整機推重比達到0.89。由於蘇-9戰鬥機的內部容積和起飛重量比米格-21大得多，其內部載油量達到3.1噸，外掛副油箱可攜帶兩噸左右的燃油，最大轉場航程可達1800公裏，對於這種機頭進氣的老飛機來說確實不錯。
值得壹提的是，中國最初研制殲8的時候，有壹個更激進的方案，就是將米格21按比例放大，使用單發動機，幾乎可以認為是蘇9的國產同類飛機。但後來因為發動機問題無法繼續，最後不得不采取相對穩妥的方案，雙發動機布局的殲8戰機就這樣誕生了。
蘇-9戰鬥機是壹種相當神秘的戰鬥機。1956年6月24日首飛，1959年開始裝備部隊。綜合數據來看，它的總產量已經達到了1150，在今天已經是相當優秀的水平了。但在那個年代，1，000多架的產量只能用區區幾千架來形容，甚至米格21的總產量也就1多架。
因為蘇9的定位是攔截機，而且攔截機在蘇聯的地位壹直比較高，保密程度也很高。從目前公開的信息來看，蘇-9戰機的真實作戰記錄很少。根據國外的壹些資料，蘇-9戰鬥機在服役期間很可能參加過多次偵察攔截任務，甚至擊落過目標，但至今沒有公開透露。蘇-9戰鬥機服役後不久，蘇聯就用這種攔截機攔截U2偵察機進行高空偵察。當時蘇聯有意用蘇-9撞毀U2偵察機，只是因為蘇-9的載油量不夠，兩機速度差太大，無法撞毀U2偵察機。
蘇9截擊機雖然采用機頭進氣布局，但其進氣調節錐內部還有壹個代號為R1L的雷達。這種雷達的結構很原始，性能也很壹般。它配有四枚K5導彈。然而，在當時，K5導彈的性能非常有限，可靠性低，難以進行有效的攻擊。最有意思的是，蘇-7戰鬥機同時是有機炮，然後同樣定位為攔截機的蘇-15也是有機炮。但這架蘇-9戰鬥機沒有機槍，是比較少見的以導彈為主要作戰武器的戰鬥機。
蘇-9戰鬥機在蘇15和米格-25這兩種更強大的截擊機服役後，退出了裝備序列。在整個服役期間，沒有向任何國家出口，唯壹的用戶是蘇聯。蘇15之後，蘇聯真正的截擊機只有壹種，是米格31。目前蘇聯時代只有米格31還在服役，中國的殲8ⅱ也是僅存的第二種截擊機。攔截器的時代真的結束了！