1924年12月10-18日的柏林汽車展上，壹輛技術先進的卡車出現在了人們的視野中，該車采用了當時最為先進的柴油直接噴射技術。
曼恩博物館展示的曼恩Saurer卡車
這輛卡車就是曼恩Saurer，這無疑是卡車柴油發動機的壹個重大轉折點。而這輛極具傳奇色彩的卡車，被收藏在德國的曼恩博物館裏面。
1927年曼恩在Saurer卡車的基礎上開發了曼恩5KVB卡車底盤，這款車有效載重達到5噸，原廠標配柴油發動機，車輛最高速度能達到30公裏/小時。
曼恩5?KVB系列卡車有兩種柴油發動機可選，分別是4缸（5?KVB/4型）發動機和6缸（5?KVB/6型）發動機。車輛使用采埃孚變速箱，雙主齒輪和氣動制動器，車架為焊接梁的矮型鋼框架結構。
1928年曼恩在5?KVB卡車的底盤上制造了這款雲梯消防車，車輛編號為“B-130”。方正的散熱器前面板細密緊湊沒有其他裝飾，上方“M·A·N”的黑色LOGO在紅色車身上非常明顯，兩個圓形大燈在進氣格柵兩側照亮前方。
曼恩博物館展示的曼恩5KVB雲梯消防車
敞篷駕駛室上的分體式前擋風玻璃安裝在金屬支架上，氣喇叭在發動機艙左側，發動機艙側面金屬艙體上擁有魚鰓狀豎紋散熱口。
木質車身的木材紋路在駕駛室內壹覽無遺，皮革包裹的座椅略顯舒適，垂直展示的中控臺並不方便駕駛員查看儀表，不過考慮最高不超過40公裏/小時的速度也就不用在意了。
木質的四幅式方向盤握把
該車采用的拋物線板簧懸掛，板簧壹端吊耳固定在車架的最前端，車前端的牽引銷固定在車橋中間，這些都傳承自曼恩Saurer的設計。但是對比會發現散熱器下方的凹形托架沒有了，改為在車橋兩側增加了承重托架，方形界面的車橋變為了“工”字型，中間圓弧保留了下來。
駕駛室後面平臺上類似公園長椅的乘員座椅，三根木條安裝在金屬支架上簡易到極點，估計車輛行駛時都無法坐穩。
這輛雲梯消防車搭載四沖程奧托循環1580A汽油發動機，發動機缸徑11.5厘米，活塞行程18厘米，輸出功率65馬力。
車軸直接安裝在木質輪圈上，單縱紋的輪胎增加壹定的穩定性，傳統的圓弧擋泥板半包裹車輪。
箱式蹬車踏板提供寬大的踩踏面積，下方的箱體還能儲物，可以通過箱體側面的金屬拉環打開，蹬車踏板和車身平臺都進行了防滑處理。
這款消防車的雲梯最高可以伸展26?米長，帶有自動傾斜安全裝置和萬向軸驅動裝置。
雖然車前方的LOGO已經換成了“MAN”大寫英文，但車軸上的LOGO仍然從曼恩Saurer沿用的MAN英文花紋設計。後橋采用多片彈簧減震，並取消了鏈傳動驅動形式。
車身尺寸為高3.15米，長8.6米，車輛整備質量7噸，最高設計速度40公裏/小時。1971年博物館接管這輛卡車時，8000公裏的裏程數證明它經常參與救援行動。
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