自從擁有交通工具,人類對交通工具的依賴程度就越來越高,最後1公裏也就成了困擾人們出行的壹大難題。為方便人們出行,城市公交網絡越來越發達,但公交網絡發達的同時,城市的邊際卻愈發擴大。陷入這樣的循環後,總有壹部分朋友不能被公交系統照顧到,所以最後1公裏的問題直到今天仍沒有被徹底解決。
作為生產出行工具的汽車廠家,當然也註意到了這個問題,本田和馬自達就給出了非常靈活的解決辦法,他們將交通工具造的足夠小,讓這些小型交通工具能夠塞進汽車後備廂或者直接將它塞進行李箱,較小的體積使得這些小型交通工具便於攜帶,解決最後壹公裏自然也就不是什麽難事了。本田給出的解決方案雖然沒有直接提升自家產品的銷量,但他的思路卻被當下的代駕服務所采納。
本田給出的解決方案便是造壹臺能夠折疊,並且可以塞進後備廂的小型摩托車。1981~1983年間,本田制造並銷售了壹款小型跨騎摩托車Motocompo。與普通摩托車有所不同,這臺小型摩托車的車把、坐墊和腳踏可以折疊起來,從而能夠輕松放入同時期銷售的本田City以及多數本田車型的後備廂內。
Motocompo的車長只有1.1米,車重45kg,較輕的車重讓它非常容易搬運,輕巧的車身也不需要太多動力來驅動它,即便使用壹臺最大2.5馬力的49cc兩沖發動機也能輕松將它推至100km/h的最高時速。
雖然Motocompo的身材不大,但在當時,它的售價可壹點都不低,折合人民幣五千多的售價讓這款小型摩托車只能成為少數人的玩物。如果Motocompo還在產的話,這個價格應該也只有愛好者才會為它買單吧。較高的售價不光導致Motocompo銷量較少,也直接導致Motocompo只生產三年便進入停產階段。但停產之後的Motocompo卻因為保有量較少,且設計理念前衛,所以它的後期交易價格又壹路水漲船高。如果各位朋友想要體驗Motocompo這種便利,現在的折疊電動車與任何車輛搭配都會是個性價比不錯的選擇。
與本田相比,馬自達的設計顯得更方便壹些,因為他們直接將壹輛“汽車”塞進了行李箱,這樣攜帶起來也更加方便,不光能隨車攜帶,就算出門也能隨身攜帶。1991年,馬自達在公司內部舉行了壹場創意車輛比賽,最終為馬自達MX5設計變速箱的工程師團隊在此次比賽中勝出,他們設計了壹款可以直接裝進行李箱裏的汽車,說得更具體壹點,這個行李箱也是這款微型汽車車身及底盤的組成部分。
不過馬自達的行李箱汽車並不像Motocompo那樣可以通過折疊展開,它的零部件被安放在行李箱內,需要使用時,打開行李箱用半分鐘左右即可完成這輛三輪小車的組裝工作。相比Motocompo的強勁動力,這臺三輪小車的動力就顯得有些孱弱了,它33.6cc的兩沖發動機最大可輸出1.7匹馬力,最高時速也只有43km/h。
開發出如此嬌小的微型車輛,馬自達也曾有意向公眾展示這輛行李箱汽車,但其第壹臺原型車在壹次意外中被毀壞,再後來馬自達雖然也造過幾臺行李箱汽車,但它們都被私人收藏,並沒有真正面向公眾。
為了最後壹公裏,全世界的公交系統及汽車生產廠商都費勁了心思,但日本廠商的做法顯然更可愛壹些,雖然這些腦洞大開的交通工具並沒有存在太長時間,甚至未曾與大眾謀面,但它們的存在讓我們看到,原來交通工具也有非常可愛的壹面。
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