橋梁結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向六車道，設計時速100公裏，設計使用年限100年，建設工期5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、最大的跨海大橋。
大橋有兩個通道，即北通道大橋為主跨448米的雙塔雙索面菱形鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級船舶。南航路大橋為A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨318m，通航標準為3000噸級船舶。其余引橋采用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。非通航孔分為北、中、南引橋三個區塊，其中部分海上橋梁長達32公裏。
景觀設計的概念首次被引入杭州灣大橋的設計中。景觀設計師借助西湖蘇堤的美學理念，考慮到杭州灣復雜的水文環境特點，結合駕乘人員駕駛時的心理因素，確定了大橋的總體布置原則。“長橋眠波”最終確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。根據設計方案，這座橋在海上有四個轉折點。從空中俯瞰，它呈“S”形蜿蜒穿過杭州灣，美麗而熱鬧。從立面上看，這座橋不是壹條水平線，而是起伏的，在南北通道的通航孔橋處有壹個拱門，這使得這座橋有壹個起伏的立面造型。
此外，杭州灣跨海大橋獨壹無二的海中平臺在中國尚屬首次。南航路再往南1.7km，距離南岸約14km，海中有壹個平臺，面積為10000平方米，足夠兩個足球場大。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海上施工的據點。大橋建成後，這個海中平臺是海上運輸服務的救援平臺，也是壹個極好的觀光平臺。平臺上有壹座高高的觀光塔，可以俯瞰波濤洶湧的大海，欣賞海上風光，還有大橋雄偉的外觀。整個海中平臺通過匝道橋與橋相連，離橋約150米。
此外，這座海上“長虹”將是中國第壹座“數字橋梁”。科研機構將對大橋的設計、施工和維護建立科學的評估體系，把杭州灣大橋建成“數字大橋”。全橋將安裝中央監控系統，平均每公裏1對監控器，全橋壹舉壹動都在中央監控系統的“眼裏”。這樣，不僅橋梁可以得到科學合理的維護和管理，而且橋梁的“物理”健康狀態也得到及時的控制。
據悉，杭州灣跨海大橋與普通橋梁不同的是，設計時考慮了兩個安全因素:壹是高速公路車輛的安全系數，通常直線段不能太長；二是橋下船舶航行的安全系數，可以減少橋梁施工對水流的影響，保證橋梁各斷面的橋軸線垂直於高潮和低潮主流。這些也是大橋呈“S”形的主要原因，同時也讓這條穿越杭州灣天然護城河的東方巨龍更具魅力。
杭州灣大橋於2003年6月4日115: 40開工，2007年6月30日165438完成橋面鋪裝，2008年5月0日建成通車。
橋梁亮點
大橋全長36公裏，這使它超越了世界名橋，如切薩皮克灣大橋和巴林路堤橋，成為世界上最長的已建或在建的跨海大橋。
據初步核實，橋梁* * *需要鋼材76.9萬噸，水泥1.291.000噸，石油瀝青1.65438噸，木材1.91.000立方米，混凝土240萬立方米，各類樁7萬多根。南灘50米* 16米箱梁采用整孔預制，大型平板車運梁技術，創下了國內外運輸重型梁的新紀錄。
水下區域引橋70m * 16m箱梁采用全孔制、運、架壹體化方案，單梁重2180噸，居國內首位。水下區域打入引橋的鋼管樁直徑為1.5-1.6m，樁長約80m，共計4000余根鋼管樁，為我國橋梁建設史上之最。
1.7km南航路再往南，距離南岸約14km處，有壹個海上平臺，面積為1.2萬平方米。在建造期間，該平臺將作為海上作業者的生活基地，以及海上救援、測量、通信和海上監測的平臺。大橋建成後，這個海中平臺是海上交通服務的救援平臺，也是旅遊休閑的絕佳觀光平臺。