第壹階段:同年6月65438+10月10，船舶第壹階段工作開始，船頭進入1號船塢。2月26日，船尾部分也進入了碼頭。整個項目分為兩個部分。拆除機器鍋爐，根據具體項目進行檢查，並對船上設備進行維護。根據船上現有情況測繪管路、機械、爐膛和艙室的布置。第壹期工程於6月1957日結束。
二期工程第二階段於8月開始1957。根據長航局提供的總平面圖，工廠需要進行改裝機電設備的技術設計和施工設計。然後用船上認可的設計圖紙進行檢查，確定修理項目。由於材料供應不暢，工程於6月完成1958 11。1958 165438+10月30日，“江亞”號客船完成恢復性修理，各項指標符合技術要求。把船交給長江航務管理局。
重航1959 2月4日上午，新修復的江亞倫出現在十六鋪碼頭，碼頭上張燈結彩，五彩繽紛。全身漆成明亮的乳白色，船上坐滿了當年遇難乘客的400多名家屬和上海各界代表。上午9時，隨著壹聲汽笛聲，剛剛出生的蔣亞倫正式起航試航。兩個小時後，當客輪再次來到橫沙西南白龍港東頭的裏通沙河時，汽笛聲再次響起，伴隨著持續的悲鳴，那低沈的汽笛聲在浩瀚的海天中久久回蕩...從此，新生的“江亞”號改為長江內河客貨船，往返於上海和武漢之間，再次為祖國的航運業服務。
更名為“東方紅八號”1966 165438+10月，“江埡”更名為“東方紅八號”。
1983後期，“東方紅八號”退役，停泊在武漢港月亮灣碼頭，作為長船武漢公司船隊的水上基地。2000年6月，“東方紅8號”賣給溫州拆船個體戶。不料當年7月8日，船上船員在拆解時不慎引燃機艙油汙，船被燒成碎片。2001春節前，拆除“東方紅8號”殘骸，出售報廢鋼材。然而浩渺的波濤裏都是鬼魅，風雨裏都是寂寞。原江埡上僅存的木質方向盤被保留了下來，成為證明這艘特大沈船歷史的唯壹實物標記，現已被浙東海事民俗博物館收藏。