汽車的退休時間其實不短，不過也看主要用途是什麽，比如我們的日常家用車和出租車就有著非常大的差距，出租車的壽命也就七八年左右。
因為這七八年的時間裏它就能跑五六十萬公裏，如果車況不好，到不了五十萬公裏就報廢了。
而家用車的使用壽命就比較長，很多家庭壹年跑個壹兩萬公裏，就算是十五年下來，發動機也等於青壯年期。
通常意義上，壹臺汽車使用十五年只能說是正常發揮，而跑二十年它也能勝任，可是並沒有人願意開壹輛車二十年。
只要不是那些有收藏價值的車或者老爺車，就我們買的家用車，開個十年八年的差不多也就換了，就算不想換，畢竟排放也不達標了，不換不能開，也沒必要繼續保留了。
客觀的用車年限限制按照目前的法律法規，我國汽車的公裏數達到六十萬公裏就會引導式報廢。
除裏程之外，對老舊車輛的引導淘汰時間大約為十五年左右。
由於汽車文化相對不成熟，我國目前不存在老爺車文化。
常規能源汽車轉型為新能源汽車的過程中，燃油車的淘汰速度可能會適當加快。
適當保養可以延長汽車壽命漆面養護，日常定位打蠟，保護好清漆層，刮擦後也要防銹處理持續保養；只要漆面不破損，內部板材就不會生銹，不管多少年覆蓋件都不會變薄。
底盤養護，雖然車輛的全金屬鑄件底盤原本就進行過防銹處理，但畢竟不全面，想延長使用壽命可以考慮二次塗層，犄角旮旯全都噴上瀝青層的話，堅持十年沒問題。
脫離開始之後可重新除銹，也就幾百元的成本。
內飾養護，不管是皮革座椅還是織物座椅，長期的頻繁使用總會使它遭到磨損，海綿墊也會塌陷。
嚴格的說，座椅其實屬於損耗件，出現問題去修理即可，成本不算高。
內飾護板存在老化褪色的可能性，不過開裂破損的概率非常低，並不用擔心。
發動機養護，長時間運行後，內燃機會產生壹定程度金屬磨損，每十幾萬或二十幾萬公裏後就會面臨機油損耗現象，第壹我們可以增加機油粘度，第二也可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛裏程不超過2萬公裏，十幾二十年修理壹次又可使用十幾二十年。
變速箱養護，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動結構都離不開離合器，但離合器的摩擦片和壓盤卻是損耗件，車主要做好定期更換的準備。
還好更換這些部件的裏程間隔很長。AT變速箱的傳動結構為液力變矩器，不存在磨損，換擋結構齒輪組，剛度和耐磨損能力都超過人的極限。