1997年，俄羅斯首都莫斯科舉行了紀念建城850年的慶典活動。盡管那個時代困難重重，但它展現出了盧日科夫市長的全部力量以及莫斯科作為首都的繁榮。
1997年8月，英國人鄧肯·佩恩（Duncan?Payne）在莫斯科經濟成就展覽館附近拍攝了壹系列公交車的照片。他在自己的家鄉是壹名公交車駕駛員，而他經常參觀俄羅斯，所以他拍攝了許多俄羅斯的公交車，現在看來這些照片都十分珍貴。
Ikarus-280.33M，自編號為03528。
首先從當時最新的公交車說起，拍攝這張照片時它上線運營還沒有滿壹年。這輛Ikarus-280.33M建造於1996年，采用了新的歐式輪圈以及盤式制動。該車壹直在莫斯科工作，直到2010年退役。
梅賽德斯-奔馳Türk?O325，自編號為06835。
這輛梅賽德斯-奔馳O325比Ikarus來得早壹些，當時它在這裏已經2年了。Mosgortrans在1994-1996年間從土耳其收購了這些奔馳，直到2009年年底被註銷。
LiAZ-677M，自編號為06328。
上世紀九十年代的莫斯科仍然充滿了經典的LiAZ，677壹直是莫斯科和前蘇聯大多數城市的主要公交車。另外，該車還有變種車型用來訓練新手駕駛員。
ZIU-6205，自編號為6690。
這輛ZIU-6205於1993年生產，後來在運營線路上經歷了壹次大修，直到2004年退出運營。
ZIU-683B，自編號為6608。
這是上壹代ZIU無軌電車的代表，雖然它和前面那輛車擁有相似的外表，但是在電氣化系統配置方面完全不同。這輛車是在1986年制造的，拍攝時已經經過大修，並於兩年後的1999年退役。
Ikarus-260.37（SVARZ），自編號為06192。
LiAZ-677停產後，莫斯科發現單機公交車十分短缺，修理廠手工裝配的677-x和土耳其的奔馳也未能挽救這壹局勢。新的LiAZ-5256太粗糙，而Ikarus-260甚至對於莫斯科來說都是昂貴的。因此，為了解決車輛短缺的問題，SVARZ工廠將壹些Ikarus-280的拖車卸下，改裝成了260的樣子。該車於1987年改造完成，1998年年底被註銷。
LiAZ-677M，自編號為03485。
這輛LiAZ-677M於1991年制造，壹直服役到2003年，後來轉移到高加索地區卡巴爾達-巴爾卡裏亞（Kabardino-Balkaria）的首都納爾奇克（Nalchik）繼續工作。
Ikarus-280.64，自編號為06378。
在上世紀八十年代初，莫斯科收到了大量現代化的280-x。與它們的前輩不同，新車不再采用風琴式四扇折疊門。不過新式兩扇車門並沒有受到認可，其在高峰時段對於擁擠人群的抗壓能力不如風琴式四扇折疊門。因此，後來Mosgortrans都會選用裝配老式車門的Ikarus。這張照片的主人公於1989年生產，拍下這張照片的兩個月後，也就是1997年10月它被從登記冊中刪除，並很快被拆解。
Ikarus-280.33，自編號為06264。
蘇聯解體後，新的Ikarus銷往莫斯科受到嚴重阻礙：經濟聯系破裂，匈牙利人想要貨幣。不過從1993年開始，Ikarus由圖西諾工廠組裝，在壹定程度上解決了這個問題。1993-1995年生產的Ikarus通常采用紅色和白色，但是這輛車的塗裝與原廠車有壹定的差異，這表示該車是由工人重新粉刷的。照片中的公交車於1993年生產，直到2004年才在莫斯科退役。
ZIU-682V，自編號為6223。
照片中最古老的車輛是1984年制造的ZIU-682V，它工作了15年，在兩次大修中幸免於難，照片拍攝兩年後報廢。
ZIU-682V，自編號為6221。
這輛1987年的ZIU-682V在壹次工廠大修中幸存下來，於2001年退役。
LiAZ-677M，自編號為06217。
這輛LiAZ-677M便是前面提到用來訓練新手駕駛員的變種車型，可以在駕駛員後方看到教練席，左側增加了壹個後視鏡。這輛LiAZ在2000年12月被註銷。
Ikarus-280.64，自編號為06276。
ZIU-682G，自編號為6276。
這輛ZIU-682G於1991年制造，在MTRZ進行了兩次大修，於2001年退役。
由於新冠疫情的影響，今年的聖彼得堡復古運輸大遊行被迫取消。明年遊行的時間初步確定為2021年5月22日，希望能夠順利舉行，屆時我們也將會第壹時間為大家帶來報道。
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