經常騎自行車的人都知道，過充、欠充、過放是大家常見的現象，會因為缺水導致電池硫化；從事電動車維修配送的業內人士也都知道，電動車之所以跑不遠，是因為電池組不平衡，也就是說，三塊電池中至少要有兩塊是好的，另壹塊可能是壞的。但是兩個好的電池也有放電時間短的問題，也就是說有硫化。如果不修理，三塊電池就報廢了；如果我們修復它，至少可以修復兩個電池重復使用。所有出現軟化、斷板的電池都是長期硫化造成的，如果能及時處理是可以避免的。準確的說，95%的電池損壞都是電池硫化造成的，可以修復再利用。所以我們可以肯定的說:電池是可以修復的！它的經濟意義和社會效益是非常大的。它通過延長電池的使用壽命來減少電池的產量，對於減少廢電池對環境的汙染具有重要意義，也是國際上解決鉛酸蓄電池汙染的常用手段。
對於消費者來說，換電池可以省不少錢。
下面我們來簡單了解壹下電動車電池的修復方法，延長電池的使用壽命。
第壹步？電池篩選和充電
(1)篩選出外殼破損、鼓包、內部斷路、短路(根本沒有電壓)的電池。
(2)當開路電壓≥ 12.8 V時，用充電器給蓄電池充電15分鐘或直到電壓≥ 13.0 V。
第二步？修復價值預測
經過最後的粗略篩選，絕對不可能。相信妳也知道，很多電池顯示外殼非常閃亮，嶄新。其實裏面可能早就損壞了。目前市面上很多人都無法判斷電池內部，但結果是已經嚴重損壞，還在繼續維修。這不是浪費時間和精力嗎？
我們需要使用更高級的修復值預測器。該機不僅可以測量電池容量(放電時間)，還可以通過測量電池的內阻和電壓變化，綜合判斷電池內部結構是否已經嚴重損壞，從而告訴妳是否值得繼續維修，大大提高了工作效率。
機器最終會顯示壹個數字，是1，2，3，4，表示修理值。
第三步？打開蓋子，加入修復液。
用螺絲刀小心撬開蓋子的縫隙，用螺絲刀後面的錘子輕輕幫忙撬開；安裝富液壺，用註射器加入納米碳聚合物修復液，1ml/Ah。
第四步？抽真空
將修復液吸入電池底部，均勻分布在內部；
放入電池，關閉真空箱門，關閉閥門，啟動真空泵，待負壓值≥0.8MPa後關閉，保壓10秒以上，緩慢打開閥門；取出電池前，再次重復上述操作。
重復上述操作兩次。
第五步，深度放電。
多個電池以相同的電流放電至相同的電壓深度基準，修復液可同時均勻分布在電池底部。
我們需要使用更先進的放電儀器，可以讓壹些難以同時完全放電的電池處於豐富的狀態，為下壹個環節做準備。
第六步？修理充電
將電池串聯起來，啟動儀器進行維修。這壹步的充電程序相當復雜。我們還在實驗室總結了上千個結果，通過大數據統計分析，最終編制了收費程序。
第七步？吸
修復完成後，需要懸空，再次升高電壓，再次擠出未吸收損耗的修復液，抽完液再關機。
第八步？容量確定
這壹步只需要常規的放電容量判斷，機器會自動放電到10.5V，顯示維修後的放電時間。當然，初始預判儀也可以包含這個功能。
第九步？補充電力
再充電
第十步？制作布景
搭配很重要。很多汽車維修店和車主也願意使用二手電池，留下這種全新的維修流程，哪怕只是像其他受訪者所說的把壞的去掉換成好的，但最終的體驗往往就是這壹步。
壹堆電池可以用在妳面前，參數達標，但是如果匹配組參數相差太大，組合在壹起，肯定不好。那麽怎麽搭配才比較合適呢？
容量(放電時間)分類標準如下:
其中，如果需要將3類電池用於電動汽車(容量≧100分鐘)或儲能系列，應將屬於3類的電池匹配到同壹系列組中，避免與1/2類電池混用。
第十壹步？閥門更換和密封蓋清潔
如果需要繼續使用，建議更換新的膠帽；如果蓋板已經變形，應更換新的蓋板。