空中自衛隊的C-2運輸機。
C-2是作為昭和45年首次飛行的C-1運輸機的後繼機，為了更快更有效地完成國際和平合作活動的對應等自衛隊的各種任務而開發的本土產運輸機型號。
C-2運輸機外型圓潤短粗，大涵道比發動機使得整體造型失去了壹點協調感。這僅僅是從美觀上個人觀點。並不妨礙整體C-2運輸機技術性能。
C-2運輸機是日本自衛隊裝備的自產最大型運輸機。它依然由川崎重工生產，當時研發代號為XC-2運輸機。最大起飛重量達到140噸。
C-2 平成28年度開發完成，將在美保基地（鳥取縣）開始配備，今後將配備2個飛行隊。 與C-1相比，擁有各種現代化的裝備，同時約4倍的續航距離，約3倍的搭載重量，可以將更多的貨物運往更遠的地方。
C-2運輸機同樣也是多面手機型，未來可能向更多任務機型轉變。所有自衛隊需要的任務該機都可以勝任。
由於位置特殊，很多人願意拿C-2與運-20相比。兩者試飛時間相近，雖然體形相差很大，並不妨礙愛好者們進行比較。對於目前自衛隊來說，C-2似乎已經滿足他們需求。只是不知道，未來他們的戰略是否有調整。假如新的思想加入，很可能未來還會有C-3更大類型的運輸機的出現。
C-2運輸機與其他本土制的飛機壹樣，都會采用大量復合材料和先進的航空電子設備，僅僅這兩點，足讓它的價格飆升。未來是否有其他用戶使用還不得而知，當然，任何新客戶首先都要從價格考慮，假如價格合適，也許會有很高的競爭力。
可惜，近期銷售勢頭強勁的韓國軍事工業，壹直在刷新著自己的銷售記錄。從坦克到自行火炮又到教練機，屢屢擊敗老牌軍事工業強國。教練機與隱形戰鬥機都已經成功，他們的目標也投向軍用運輸機。
韓國KPI公司曾經透露過的韓國MC-X國產戰略運輸機相關細節，包括該機將是雙發結構等技術信息。從信息上看，它與日本的C-2、巴西的KC-390應該同屬壹個級別。假如這架飛機能成功研制，對未來的C-2肯定有影響。我是指在銷售方面，而非其他。
說是假如，不如說肯定。KPI肯定會研制成功，也肯定會將這類運輸機投入市場。未來的市場肯定也會更熱鬧。因為，他們已經走通壹條成功的商業模式後，其他只需要復制即可。畢竟他們沒有那麽多的禁售限制。
壹句題外話，我看很多人都說這是韓式“攢機”，沒什麽技術含量。是垃圾中的戰鬥機，不值得是焦慮。有零件誰都能“攢機”。依然是個人感覺，真的感覺這種“攢機”方式很實用，也值得別人去學習。因為有人走通了壹條路，後進者可以模仿前先。
四代機壹向以昂貴著稱，兔子家走了壹條非常成功的自主路線。既然兔子家能搞機，為什麽我們不能搞。從此之後，四代機被搞成了“白菜機”。
回到C-2運輸機，它具有較高的可靠性和現代化技術水平。C-2運輸機被認為是日本航空工業技術水平的代表之壹。
主要諸元：分類運輸機，乘員2人～5人+110人，全寬44.4m，全長43.9m，全高14.2米，發動機 搭載數2座發動機，發動機型號CF6-80C2，最大速度馬赫約0.82，續航距離約7600km（搭載20t時）。
目前，航空自衛隊計劃購買40架C-2運輸機，以取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。
又是壹句題外話，近幾天壹直在空自官網閑逛，這裏圖片質量很高，而且還不用梯子。入出自由。