？——旅遊攝影的壹點體會(4)
(這組關於攝影的博文是十年前開始寫的，現在作為合集發進來。)
這裏說的“航拍”不是專業意義上的，只是在飛行過程中擺弄相機。在坐飛機的長途飛行中(包括在機場的漫長等待)，玩玩隨身攜帶的相機是壹種很好的消遣。
每次登機進入機艙，首先映入人們眼簾的就是漂亮有禮貌的空乘人員。
2006年10月，我乘飛機從深圳飛往北京。在飛行途中，我看到了這位漂亮的深航空姐，她的服務非常熱情周到，於是我悄悄拍下了這兩張工作照。
據說中國航班的空姐是世界上最年輕最漂亮的，這成為外國遊客在中國乘坐飛機的壹大享受。在國外機場，我們遇到的很多機艙服務員已經屬於“空太太”“空阿姨”這壹類了。中國航班上的這壹特色，或許顯示了我們這個大國“人力資源”的豐富優勢。
2007年夏天，我乘坐南航的航班往返日本，在空中飛行了6個多小時，大部分是在茫茫大海上。
機艙裏最引人註目的空姐之壹。走近壹看，胸牌上的名字是四個字，南航招聘的日本空乘。
整個航程，我看到她忙忙碌碌，端茶送水，最勤快的壹個。
有壹次，我在海航的壹個航班上拍了兩張空姐工作的照片。空姐發現後，把空哥叫過來，說上班時間不準拍照，堅持要我刪。
而拍孔哥的作品，沒有幹擾。我覺得HNA的這些規定似乎不太“友好”。
在機場等也是壹件很煩的事情。為了保證準時登機，壹般會提前兩個小時到達。飛機晚點壹兩個小時也是常有的事。我不得不看著飛機在機場起飛和降落來消磨時間。這是在首都機場2號航站樓，俯瞰新建的3號航站樓。
最後，我們等到我們的飛機從停機坪進入起飛跑道。空姐過來讓我關掉攝像頭，飛機開始加速起飛。
還有壹次，我坐南航的飛機從深圳到海口。飛機降落在海口美蘭機場，壹直下降到離地面只有幾百米的高度。機場的跑道和周圍的房屋都能看得壹清二楚。突然，飛機拉起，在空中盤旋了壹周。據宣布，機場上空有雷雨，暫時關閉了。飛機飛往三亞機場備降。20多分鐘後，我降落在三亞機場。
所有乘客只能忍受酷暑，待在空調艙裏。壹個多小時後，飛機加油，再次起飛。
三亞機場是壹個很小的機場，沒有什麽特別的風景。對這次航班延誤最好的補償，就是我們有機會從空中欣賞三亞的大海、沙灘、椰林、城市的美景。
後來，在回程中，我乘坐HNA 13: 45的航班從海口到深圳。我們匆匆趕到機場，卻被告知飛機要晚點到17以後，只好在機場呆了壹下午。
17: 30，延誤航班從美蘭機場起飛。
飛機將飛越瓊州海峽。
從空中看到的瓊州海峽非常壯觀。
海峽上空看到的沙洲和載著火車汽車的跨海渡輪。
30多年前，我多次乘坐小噸位輪渡往返瓊州海峽，飽受風浪的顛簸。風浪再大壹點，就會讓人把膽囊吐出來。那段痛苦的記憶刻骨銘心。今天，我坐在舒適的船艙裏，隔著海峽喝著咖啡，悠閑地欣賞著碧藍的大海，遼闊的天空，漂浮的白雲！
很快，飛機抵達深圳寶安機場上空。
這是去年5月下旬在廣州飛往銀川的飛機上拍攝的壹組理想照片。
？在廣州機場，那些在大雨中起飛的人很快就看到了萬裏晴空。
飛機在Xi安停了下來，然後再次起飛去看秦嶺。
查了壹下谷歌地圖，這個位置拍的河應該是涇河。
我看到了黃土高原。
黃土高坡之後，出現了沙丘沙漠。遼闊而雄偉的景色，讓我們領略了西北風情。
我看到的是滾滾黃沙和廣闊的沙丘。
飛過沙漠，靠近銀川。
我開始看到了“塞外江南”的綠洲。
走出銀川機場，完成向西北的飛行旅程。
這組照片很理想，機會“難得”。運氣好的因素有壹些:壹是天氣好，空氣透明，能見度高；二是從Xi安到銀川，也就是下午4: 30到5: 30。太陽西斜，光線斜，非常適合拍攝；第三，坐姿剛好在機艙後端靠窗的位置，方便拍攝。
(2010-05)