當然，有兩種方法可以使用氫作為燃料來供應汽車。壹種是燃料電池的電動汽車可以使用氫氣，另壹種是氫內燃機的汽車。目前這兩款車的核心技術都在實驗階段，都沒有大規模投入實際使用。至於電解水產生的氫氣和氧氣能否供給氫燃料汽車，除了設備成本的因素，主要還是看轉化效率。在電解水的過程中，電能不僅被分解水所消耗，還有壹部分電能會轉化為熱能而損失掉。事實上，工業上使用的水電解槽效率往往在60-80%之間，具體效率取決於電解槽的工作壓力、工作電壓、電流等諸多參數。簡單來說，如果在電解水的過程中消耗了100份電能，那麽只有60到80份能量用於將水轉化為氫氣和氧氣。如果再利用氫氧反應發電，壹般有兩種方式:壹種是通過燃料電池直接將氫氧轉化為水同時發電，然後驅動電機；這個效率壹般在45-65%之間，但燃料電池轉換技術還處於實驗階段；二是通過燃燒氫氣和氧氣獲得熱能，然後驅動內燃機產生機械能。遺憾的是，這種工藝的轉化效率往往只有35-40%。所以這個想法很難實現，除非獲得大量廉價電能電解水。
缺點:
第壹，積碳是非常復雜的混合物，不可能靠氫氣燃燒的高溫來燃燒。
第二，氫氣燃燒的高溫對發動機損傷大，磨損大。
第三，由於清洗過程中溫度較高，會產生大量的no化合物，對人體和環境危害很大。所謂的氫氧除碳，完全是無恥奸商的騙人伎倆，在理論和實踐上都沒有任何意義。我在歐美待了十幾年，沒聽說過。最重要的是我經不起科學的推敲。
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