圖為鋼鐵車身。
而“鋁結構”正好是另壹個極端，重量輕，但加工、焊接、連接困難，成本高。事故發生後，鋁合金車身面板很難用鈑金修復，也造成後期維護費用高。
圖為全鋁車身的特斯拉。
“鋼鋁混動車身”的出現，正是結合了上述兩種材料的優點，既能實現輕量化，又不影響其可修復性，包括後期維護的成本也會大大降低。因此，相比之下，“鋼鋁混動車身”很可能成為未來的發展趨勢。
圖為鋼鋁混動車身模型3。
從目前的發展情況來看，雖然這三種車身結構是目前市場上最常見的材料，但壹些國家已經開始發展更高級別的車身結構，如航空航天材料、鋁鎂合金材料等。全材料的誕生是為了更好的解決訴求這三個問題，但是材料和成本很難兼得，這是目前汽車材料的壹大難題。這種優質材料如果長期不控制好成本，必然會被市場淘汰。因此，汽車拆卸問題仍然是阻礙汽車發展的壹個重要問題。當然，邊肖也希望在未來找到更多的替代材料，從而真正被市場接受！