傳統的航路是以地面導航設施的位置為基礎，將各個導航點壹壹連接起來，依靠導航站的無線電信號保證飛機能夠飛到導航點。然而，PBN導航技術不依賴於地面導航設備，可以使飛機在任意兩點之間精確飛行。這減少了燃料消耗、機場和空域擁擠以及飛機的溫室氣體排放。基於性能的導航PBN有助於進壹步提高全球航空運輸系統的安全性、效率和可持續性。美國的“下壹代空中運輸系統”和歐洲的“單壹歐洲天空空中交通管理研究”都是基於性能的導航。
EFB
電子飛行包系統簡介(Electronic Flight Bag System)是航空領域的新概念，是飛行員的飛行輔助工具。FAA咨詢通告AC 120-76a將電子飛行包定義為(Par 5，Page 2，3/17/03):在駕駛艙/最簡單的便攜式EFB可與個人數字助理(PDA)兼容，可用於顯示各種航行數據，執行各種飛行階段準備中的計算和檢查，或執行壹些基本計算。
CPDLC導頻數據通信技術
ADS-B 1992年3月，FAA委托麻省理工學院林肯實驗室論證S模式數據鏈的應用，建議使用S模式長式自發報告(Squitter)廣播飛機的GPS位置，1993年4月，全向廣播DGPS修正數據。整個系統被稱為“GPS自發報告”(GPSSquitter)，核心問題是S模式通信功能的利用。它的機載設備是原飛機上已經配備的S模式應答機，只需簡單改裝即可發送長格式(112位)自發報告(三級功能)。其地面設備不需要使用二次雷達，只需要S模式通信功能。根據用途分為三種，即航程3海裏的飛機。
我明白了