1911年5月9日，為向四國銀行團借款鎮壓革命，清政府在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“國營鐵路”政策，將壹直由商家經營的川漢、粵漢鐵路收歸國有。
川鐵建的股東不僅僅是紳士、商人、地主，還有農民，農民買的股份比例很大。清政府頒布“國有鐵路”政策後，收回了路權，但沒有歸還前期民間資本的補償投資，引起了四川社會各界特別是城鄉勞動人民的反對，並由此掀起了轟轟烈烈的護路運動。
道路保護運動的影響:
得知成都被圍、四川各地同誌軍起義的消息後，清政府急了。不到半個月，就派遣段方帶著新軍日夜兼程從湖北趕往四川，並命令前四川巡撫岑春煊前往四川，與趙二豐壹起處理剿共事宜。
還從湖南、廣東、陜西、甘肅、貴州、雲南等省派兵到四川增援。而湖北新軍調往四川，造成武昌空虛，為武昌革命黨人發動起義提供了絕好的機會。
聲勢浩大的保路運動，沈重打擊了清朝和帝國主義在中國的統治，極大地鼓舞了資產階級革命派的鬥誌，直接導致了辛亥革命的全面爆發，為中國資產階級民主革命做出了不朽的貢獻。