由於橋管承受部分或全部豎向荷載，所以全橋懸掛的承載能力確實突出。以消費者熟悉的長城哈弗為例，其最大承載質量達到了629 kg，大大超過了普通轎車400 kg的承載質量。帶鋼板彈簧和整體橋式懸掛的皮卡的載重量更是驚人，在中國汽車產品目錄中已經排在輕卡之列。
●適合越野和惡劣環境。
由於結構相對簡單，可以承受更大的扭力，加上螺旋彈簧的整體橋懸架比壹般懸架的行程要長得多，可以讓四個車輪在崎嶇的環境下獲得更好的抓地力，所以大部分延續越野下坡的車輛還是采用後整體橋或者前後整體橋的結構，比如奔馳G系列、路虎衛士、吉普牧人、豐田FJ酷路澤等車輛就是采用整體橋懸架的典型。
●有利於維護和改裝。
同樣，由於結構簡單，半軸等部件都在封閉的橋管內運行，所以整體橋結構便於日常維護和針對性改裝，無論妳是日常使用還是越野愛好者，在整體橋上“操作”都會容易很多。比如越野領域很看重的差速鎖的改裝，如果差速器改裝前後的齒數相同，只需要更換差速器，不需要更換其他部件，同時也不會影響其他懸掛部件的設置。與多連桿懸掛相比，全橋的改裝要容易得多。
●高速公路表現壹般。
舒適度普遍較低。
但整體橋懸架也有其固有的缺點，即在高速公路上行駛時，壹個車輪的彈跳會直接影響同軸的另壹個車輪，導致整體橋懸架的高速性能和舒適性較差。因此，壹些原本使用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經逐漸放棄了整體橋的懸掛類型，轉而使用多連桿或其他跟蹤性和舒適性更好的懸掛類型。
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