就新能源而言，壹方面國家和地方政府對新能源汽車的使用有巨額補貼，另壹方面城市對新能源汽車的不限量使用會帶來大量的燃油汽車替代需求，國內大部分卡車廠商已經開始涉足新能源卡車產品，主要是純電動汽車。但是純電動車的缺點，比如重量大，續航裏程短，讓很多人忍不住吐槽。此外，部分企業惡意騙取國家補貼政策，電動卡車形象跌至谷底。但是，新能源卡車的優勢同樣明顯。雖然新能源卡車生產制造成本高，但在國家補償、土地補償等優惠政策的支持下，新能源卡車與傳統卡車的價格差距基本可以填補。同時，由於相同裏程的電價相對較低，後期運營成本遠低於傳統貨車。北京、上海、廣州、天津等20多個省會城市開辟了新能源汽車“綠色通道”。比如成都規定明年年底前燃油車不允許進城，只能使用新能源車。以後會有更多的城市為新能源汽車開放更好的路權。
新能源卡車融合了最新的能源技術、物聯網技術、信息技術和互聯網技術，利用大數據和雲平臺，使車輛在功能上更加全面，大大提高了物流行業的效率。
關於客運，我在之前的回答中提到了珠海銀隆。為什麽壹開始就把戰略定位在公交車上？顯然，兩個巨大的電池組占據了空間，這使得電動公交車看起來不友好。
公交路線固定，裏程不長，每次到公交樞紐站都可以充值。這些特點簡直完美的避免了現在電動車的缺點。所以，近兩年來，電動公交車發展迅猛。
基於貨運和客運的優勢，個人還是看好新能源商用車。
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