汽車傳動系統的組成和分布；
汽車傳動系統的組成和布置因發動機類型、安裝位置和汽車用途而異。比如越野車多采用四驅，所以在其傳動系統中加入了分動箱等總成。對於前驅車，其傳動系統中沒有傳動軸等裝置。
傳動系統的布局機械傳動系統常見的布局主要與發動機的位置和汽車的驅動類型有關。可以分為:
1.前後驅動-FR:發動機前後輪驅動。
這是傳統的布局。國內外大部分卡車、部分轎車、部分公交車都采用這種類型。FR的優點是由於附著力大，容易獲得足夠的驅動力，整車前後重量比較均衡，操控穩定性好。缺點是傳動部件多，傳動件多，傳動系統大，貫穿客艙的傳動軸占用了客艙內的平臺空間。
2.後置後驅——RR:即後置發動機，後輪驅動。
這種布置形式多用於大型客車，少量的微型車和輕型車也采用這種形式。後置發動機使得前軸不容易過載，可以充分利用後備箱的面積。還能有效降低車身地板的高度或者充分利用車中部地板下的空間放置行李，也有利於減少發動機的高溫和噪音對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛過程中的壹些故障不容易被駕駛員察覺。遠程控制也使得控制機構復雜，不便於維護和調整。但由於其突出的優點，越來越多的應用在大型客車上。
3.前置驅動-FF:發動機前置，前輪驅動。
這種控制機構簡單，發動機散熱條件好。但上坡時，汽車質量後移，減少了前驅動輪的附著質量，使驅動輪容易打滑。下坡制動時，汽車質量前移，前輪負載過重，高速行駛容易翻車。現在大部分車都采用這種布置。
4.越野車的傳動系
越野車壹般都是全輪驅動，發動機前置，變速箱後面安裝分動箱，將動力傳遞給各個車輪。目前輕型越野車壹般采用4×4驅動型，中型越野車采用4×4或6×6驅動型；重型越野車壹般采用6×6或8×8驅動型。
5.中置後驅——MR:就是發動機中置，後輪驅動。
發動機置於前後軸之間，後輪驅動，類似於F1賽車的布局。還有壹種是“前中置發動機”，即發動機放在前軸後面，乘員前面，類似於FR，但能達到和MR壹樣的理想軸荷分配，從而提高機動性。MR具有軸向載荷均勻分布和中性操縱特性的優點。缺點是發動機占用駕駛艙空間，降低了空間利用率和實用性，所以MR多是追求操控性能的跑車。
6.四輪驅動-—4WD
無論上面哪種布局，都可以用四驅，過去越野車用的最多。然而，隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠在車輪之間精確分配扭矩，因此高性能跑車越來越多地采用四驅來提高機動性。4WD的優點是四個輪子都有動力，地面附著率最大，通過性和動力都很好。
汽車傳動系統的分類
機械傳輸系統
該機械傳動系統結構簡單，運行可靠，廣泛應用於各種汽車上。它的基本組成和工作原理:發動機的動力通過離合器1、變速器2、萬向節3、傳動軸8、主減速器7、差速器5、半軸6傳遞給後面的驅動輪。並與發動機配合，保證汽車在不同情況下都能正常行駛。為了滿足汽車行駛的不同要求，傳動系統應具有減速增矩、變速、汽車倒車、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪以不同速度轉動等特定功能。
液壓傳動系統
液壓傳動系統利用液壓和機械的結合來傳遞動力。在汽車中，液壓傳動壹般指液壓傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置有兩種:液力偶合器和液力變矩器。液力偶合器只能傳遞扭矩，不能改變扭矩。可以替代離合器的部分功能，即可以保證汽車起步和加速的平穩，但不能保證換擋時變速器中的檔位不會受到沖擊。液力變矩器除了具有液力偶合器的所有功能外，還可以實現無級變速，所以目前比液力偶合器應用更廣泛。而液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值範圍不足以滿足使用要求，所以壹般串聯壹個有級機械變速器，形成液力機械變速器，來代替機械傳動系統中的離合器和變速器。液力機械傳動系統可以根據路面阻力的變化自動實現幾個速度範圍的無級變速，有級機械傳動還可以實現自動或半自動操作，大大簡化了駕駛員的操作。但由於其結構復雜、成本高、機械效率低，除高級轎車和部分重型轎車外，在壹般轎車和卡車上很少使用。
靜液壓傳動系統
靜液壓傳動系統也稱為容積式液壓傳動系統。它主要由油泵、液壓馬達和控制裝置組成。發動機的機械能由油泵轉化為液壓能，再由液壓馬達轉化為機械能。在圖示的方案中，只使用壹個水磨石電機將動力傳遞給驅動橋的主減速器，然後通過差速器和半軸傳遞給驅動輪。另壹種方案是在每個驅動輪上安裝水磨石電機。采用後壹種方案時，可以省去主減速器、差速器、半軸等機械傳動部件。靜液壓傳動系統由於機械效率低、成本高、使用壽命和可靠性不理想，目前僅在部分軍用車輛上使用。
電力傳動系
電傳動系主要由發動機驅動的發電機2、整流器3、逆變裝置(將直流電轉換成變頻交流的裝置)、電動輪(內部裝有牽引電機和輪邊減速器的驅動輪)組成。電驅動系統的性能與靜液壓驅動系統相近，但電機質量遠大於油泵和液壓馬達，目前僅用於超重型車輛。
汽車傳動系統的組成
抓住
功能:1，離合器能逐漸將汽車發動機與傳動系統結合起來，保證汽車平穩起步。2、離合器可以暫時切斷發動機和變速器的聯系，方便發動機啟動和變速器換擋，保證換擋時變速器工作平穩。3.離合器還可以限制傳遞的扭矩，防止傳動系統過載。
組成:驅動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操作機構。
播送
功能:1，實現變速變矩。2、實現汽車的逆向行駛。3.如有必要，中斷電力傳輸。4.實現動力輸出。
因為變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，這裏就不需要全面介紹了。只按手動和自動分類。手動擋是最常見的，自動擋已經越來越普遍，有取代手動擋的趨勢。雖然類型不同，成分不同。但是功能差不多。顯然，自動變速器的結構更復雜，技術含量更高，操作更簡單，價格更貴，維修也不方便。下面簡單介紹壹下對變速器的要求:1，可以防止變速器自動換擋脫檔。2、可以保證變速器不會同時掛兩個擋。3、可以防止掛錯倒檔。《汽車自動變速器百科全書》中有壹個專門的詞條。詳情請直接在百科中搜索“汽車自動變速”。
通用驅動裝置
功能:在車內夾角和相對位置經常變化的任意壹對轉軸之間傳遞動力。