2013上壹代奔馳c級並沒有現在這麽紅火，長期困擾車主的車內異味問題導致奔馳陷入“毒氣門”。大量車主投訴奔馳c級車內有異味，會導致身體不適，甚至引發嚴重疾病。
同年3月，央視《每周質量報告》將豪車異味問題從壹個小範圍的投訴，變成了全國關註的焦點。奔馳、寶馬、奧迪都被點名。三家豪華車公司雖然反應迅速，但對於當時外界質疑的內飾和零部件問題，並沒有給出明確有效的解決方案。
隨著許多重要車型的更新換代，中國消費者似乎早已忘記了曾經炙手可熱的豪華車異味問題。但近十年來，汽車異味問題壹直位列汽車質量投訴前十，消費者對汽車內飾材料的安全性和環保性也越來越重視。
2013年，環保部和質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》，對汽車內飾材料揮發性有機物濃度進行了限制。雖然是推薦性標準，但汽車廠商更重視車內異味，而不是有機物濃度的控制。有沒有特別的「鼻團」？量化和改善室內材料揮發性氣味的可接受性。
但是，在普通消費者的購買決策中，室內空氣質量並不起到決定性的作用。他們似乎更在乎壹個車模使用的塑料、皮革等材料的比例，以及是否使用先進的材料和工藝，即使車企在內飾的選擇上早就把環保和健康放在了比質感更重要的位置。
從塑料到皮革、實木，甚至合成材料和植物產品，汽車制造商都在不斷探索內飾材料的可能性。
減少塑料的使用
在消費者眼中，汽車內飾設計中硬塑材料的使用比例關系到高品質感和材料成本。汽車內部的硬塑料面積越小，質感越好，性價比越高。這不僅是消費者的觀念，也是車企的宣傳。
從硬塑料過渡到襯塑材質是主流家用車取代硬塑料廉價感的主要方式。襯塑成型的制造工藝是在蒙皮和骨架之間填充聚氨酯泡沫，目的是改善觸感，增加吸收能量的能力，圖案均勻，設計靈活性高。
然而，搪塑材料本質上也是壹種塑料，但在制造過程中熔化了PVC或TPU粉末，並在中空部分添加了泡沫以提供柔軟的觸感。所以搪瓷材質只是壹種快速提升內飾質感的方式，並不是通過改變材質本身來提升高級感或者環保感。
NAPPA真皮和實木飾條仍然是很多奢侈品牌和主流品牌的最佳選擇。我們對納帕皮革並不陌生。頭層牛皮經過處理，保留了最接近動物皮革的柔軟和細膩觸感。
NAPPA真皮更多用於座椅包裹，而對於中控部分的包覆材料，豪華品牌則傾向於使用實木等天然材料，營造高級的視覺和觸感。比如沃爾沃S90采用了只生長在瑞典北部和俄羅斯偏遠森林中的頂級珍稀白樺和天然胡桃木，新壹代阿特茲則選擇了日本寺廟中使用的北海道軟木，目的就是通過這種材質獨特的底色來凸顯品牌理念和品味。
新壹代年輕品牌似乎不再喜歡依靠獨特的內飾材料來為品牌講故事。特斯拉在模特裏？在3的全白內飾版本中，首次使用了合成材料Ultra。白色.
這個決定的背景是PETA和特斯拉在2015的對話，希望特斯拉成為第壹個不涉及動物殺戮的先進汽車制造商。這次談判促使特斯拉投入新材料的研發，合成材料的使用與特斯拉的科技和環保理念不謀而合。特斯拉模型？3成為第壹款100%沒有真皮內飾，而是用各種植物或化工原料合成的材料替代的車。
其實無論是特斯拉模式？s還是Model？x，如果要比拼先進材料的使用，和奔馳寶馬的價格相差甚遠，但特斯拉在貫徹科技環保理念的過程中，為消費者提供了另壹種思考未來生活方式的方式。室內材料的環保發展就是其中之壹。
然而，在新型復合材料大規模應用之前，還有許多問題需要克服。特斯拉坦言，當初，Model？3的內飾材質不可能100%動物友好，方向盤包始終需要真皮材質。這個與人接觸最緊密的部分，需要考慮溫度、濕度、油漬、汗水等條件下的材質穩定性，還需要放方向盤加熱等功能。這些都是合成材料壹開始無法突破的技術難題。
讓室內不再成為危害。
關於室內空氣質量的話題，沃爾沃最有發言權。在沃爾沃的品牌主張中，安全不僅是行駛過程中碰撞事故的有效避免，也是安全的衡量標準，因為消費者與汽車和車內人員健康狀況的時間越來越長。沃爾沃認為，用戶在車內呼吸的每壹口空氣都應該是健康安全的，汽車本身使用的內飾材料也應該是環保安全的。
雖然動物友好的概念提出已久，但NAPPA皮革仍然是豪華品牌最喜歡的高級內飾材料之壹，沃爾沃也不例外。但是如何才能讓同樣的NAPPA皮革在沃爾沃汽車上顯得更加健康安全呢？制造過程是壹個重要的步驟。
金屬鉻是很多過敏患者的過敏原。為了避免潛在的過敏風險，沃爾沃在納帕革的鞣制過程中盡可能采用了無鉻鞣制工藝，轉而選擇了天然植物制劑。類似的情況在車內金屬配件的選擇上也有過仔細的考慮，比如門把手、變速箱檔位、旋鈕等有金屬材質的零件。沃爾沃將使用不含鎳、鉛和其他過敏金屬元素的材料。
但除了環保，新auto time內飾的發展方向也需要考慮輕量化。因此，生物纖維和天然纖維逐漸被引入新型室內材料。
為了在賽車中實現輕量化和空氣動力學優化，汽車制造商會在車身和汽車中大量使用碳纖維材料。2019豐田在開發Supra？GT4做跑車的時候，第壹次用亞麻這種植物纖維代替碳纖維制造前擴散器、尾翼等零件，保證降低空氣阻力，順應環保潮流。
亞麻等植物纖維正逐漸被嘗試用於汽車內飾。與沃爾沃有著深厚關系的Polestar最近公布了壹項全新的內飾方案:亞麻(壹種天然纖維)被應用於內飾板，以減少80%的汽車塑料使用量。
Polestar此舉符合未來汽車內飾發展的多重趨勢:壹是減少塑料的使用；第二，輕量化；第三，環保安全。據Polestar報道，他們與瑞士Bcomp公司合作開發的亞麻內飾材料比傳統塑料輕50%，強度更高。更重要的是，它是壹種可回收的材料，符合環保和可持續發展的理念。
除了亞麻材料，Polestar在其他材料的使用上也盡量做到環保和可回收。比如座椅表面的3D編織材料來自塑料瓶，車內的地毯由廢棄的漁網加工而成。紅酒軟木塞制造過程中產生的廢料也可以用來生產車輛的PVC內部部件。
生物基材料的應用符合汽車內飾環保健康的趨勢。但是對於奢侈品牌來說，更大的挑戰是如何把這些環保材料做成符合奢侈品牌屬性的高級感。
我們發現，近年來汽車廠商在概念車的建造中，開始使用高檔的服裝面料和布料制作內飾。這些類似衣服的紡織面料，壹方面更容易體現高級工藝和設計搭配，另外用高級親膚面料代替動物皮革也符合豪華車走環保的需求。
亞斯頓結節
為了潔凈的空氣，汽車制造商做了大量的工作來控制車內的空氣循環，以不斷過濾和凈化車內的空氣。但除此之外，汙染氣體的來源也需要註意。無論是為了創造壹種新的方式，還是為了用戶的安全，汽車內飾都在向更加綠色環保的方向發展。
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本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。