1.腳制動器
除了最常見的放置在中控臺上的傳統機械手制動器，這應該算是第二流行的機械手制動器設計了。顧名思義，這種駐車制動是設計成用腳操作的，在美國特別流行，國內很多車型都在用。比如圖中的豐田塞納，還有大家熟悉的漢蘭達，樓蘭等等。這種設計通常用於大型車輛。通常這類車輛因為前排是貫通式的，沒有空間放傳統的手剎，或者是為了留出儲物的空間，而操作性強、力量較小的女性容易操作不當，所以設計成用腳操作，既方便又輕松。釋放的方式也很簡單，踩壹下或者再拉壹下專用拉桿就可以了。拉桿通常設計在工作臺上，在方向盤左側和車門之間的區域。
2.電子手剎
電子手剎是近幾年比較流行的設計。原理上和機械手剎壹樣，但是相比傳統手剎的手動拉，電子手剎的這壹步被電機代替，更加省力。只需要輕輕壹拉就能完成駐車制動，對車內空間的占用也能大大減少。
3.槳/爪手制動器
這種手剎設計是傳統手剎的變種，改變了拉桿的形狀，和變速桿壹樣短壹樣粗，類似於撥片手柄或者動物爪子，方便握持。比如圖中的雪鐵龍C4 Aircross就是這樣的設計。這種手剎下部有壹個按鈕，可以松開手剎，和傳統手剎壹樣。
4.集成在臂塊上的電子手剎。
這種手剎是電子手剎的變種，電子手剎的按鈕集成在臂式換擋桿上，在特斯拉車型上廣泛使用。有了盾牌，最大限度的節省了內部空間，符合特斯拉簡約的設計思路。使用方式與普通電子手剎相同，按下即可啟動駐車制動。
5.放置在座椅和車門之間的機械手制動器
在大多數人的認知中，傳統的手剎應該放在扶手箱的前面，也就是左手轉向車輛駕駛員的右手側，反之亦然。但是有些車反其道而行之，設置在座椅的另壹側，也就是座椅和車門之間的狹窄區域。比如著名的保時捷944或者圖中的捷豹XJS。這樣的設計可以在那些沒有電子手剎的年代不適合使用腳剎的車型中，盡可能的保證中控臺的簡潔，但是這樣的設計對於駕駛員在駐車狀態下優雅的進出車是壹個考驗。
6.飛機油門設計
這種設計也是機械手剎的壹種變體。手剎桿被設計成飛機油門推桿。每次打開手剎都充滿戰鬥氣息，使用方便。但缺點是略大，占空間。歷史上采用這種手剎設計的車型不在少數，比如圖中的第二代雷諾梅甘娜，80年代的龐蒂克太陽鳥，第壹代福特S-Max。
如果稍加修改，斯巴魯SVX融合了飛機油門和撥片特點的設計會更加簡潔。說真的，這真的很酷。
7.拉桿式手剎可能不存在。
這種手剎比之前的設計更特別，尤其不是手剎的設計。畢竟是普通的拉桿設計，操作方式也比較簡單。它們的特別之處在於它們被放在哪裏，可能是工作臺上的任何地方。比如圖中的6代豐田hilux，將手剎放在了中控臺和方向盤之間的區域。
像雷諾Twizy EV的主角這種單人電動車，本來應該采用電子手剎的，但是設計者可能覺得寶貴的電應該用來驅動車輛而不是停車，所以還是采用了機械手剎。但由於車內空間狹小，拉桿手剎被放在工作臺下面，非常隱蔽。
最後，最奇特的手剎設計還是屬於法系車。圖中車輛是七八十年代的雪鐵龍GS，中控臺上放的是杠桿式手剎。相比手剎，更多人可能更願意在這裏看到壹個CD機。相比雷諾Twiziev的隱蔽性，GS只是把手剎放在明面上讓妳可能發現不了。也許這就是法國人的浪漫。
看到這裏，相信妳也對車上手剎的設計有了壹定的了解。除了文中列舉的這些手剎設計，妳見過那些獨特的手剎設計嗎？歡迎在評論區留言。
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