所以ABS有以下優點:縮短制動距離。ABS可以保證汽車在雨雪和泥濘路面後獲得較高的制動效率，防止汽車打滑和甩尾(松沙和積雪較深的路面除外)；制動時保持方向穩定性；32692549制動時保持轉向穩定性；減少汽車制動時的輪胎磨損。
ABS可以防止輪胎在制動時產生嚴重的拖痕，提高輪胎的使用壽命；降低駕駛員的疲勞強度(尤其是剎車時的緊張感)。鑒於防抱死制動系統(ABS)的上述優點，該系統的裝載率逐年提高。
ABS技術是由英國人霍納·摩爾於1920年開發並獲得專利的。早在20世紀30年代，ABS就已經應用在鐵路機車的制動系統中，目的是防止車輛在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部劇烈摩擦而過早損壞。1936德國博世公司獲得ABS專利權。
它由安裝在車輪上的電磁速度傳感器和控制液壓的電磁閥組成，制動壓力采用開關法控制。20世紀40年代末，為了縮短飛機著陸時的滑行距離，防止剎車時車輪跑偏、甩尾和輪胎嚴重磨損，飛機剎車系統采用了ABS，很快成為飛機的標準裝備。
20世紀50年代，防抱死制動系統開始應用於汽車工業。1951年固特異航空安裝在卡車上；1954福特汽車公司在林肯上安裝了法航的ABS裝置。
1978 ABS系統取得突破性發展。博世公司與奔馳公司合作開發了三通道四輪數字控制器ABS系統，並批量安裝在奔馳汽車上。
由於微處理器的引入，ABS系統開始具有智能性，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。1981年，德國威伯科和奔馳在卡車上安裝了數字ABS系統。
ABS的市場份額迅速上升。從80年代中期開始，借助於電子控制技術的進步，ABS變得更靈敏、更便宜、安裝更方便、更容易被中小型家用車接受。
這期間比較典型的ABS裝置有1979年BOSch公司推出的BOSch2，1984年中國大陸Twiss公司推出的帶防抱死制動和行駛防滑功能的ABS/ASR 2U。隨著機械和電子元件的不斷發展和完善，ABS的優勢越來越明顯。隨著競爭的激烈和技術的成熟，ABS變得更加精確可靠，價格也在下降。
1987年，歐盟* *頒布了壹項法規，要求從1991開始，歐盟所有成員國生產的所有新車型都要安裝防抱死制動裝置。同時規定所有載重16t的貨車必須安裝ABS，沒有這種裝置的汽車禁止進口。日本規定，從1991年起，所有總質量超過13t的牽引車、總質量超過10t的掛車和行駛在高速公路上的客車必須安裝ABS。
目前，ABS在國際上廣泛應用於汽車上，已成為大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的乘用車和輕型卡車ABS的配備率達到90%以上，轎車ABS的配備率在60%左右，運輸危險品的卡車ABS的配備率為100%。
我國資產證券化的現狀我國對資產證券化的研究始於上世紀80年代初。目前，我國* * *制定了車輛安全強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統的結構、性能和試驗方法》，規定重型汽車和大客車應首先安裝電控ABS。
GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》也規定了必須安裝的車型和時間。規定總質量大於12000kg的長途客車和旅遊客車、總質量大於16000kg的帶掛車的貨車和總質量大於10000kg的掛車必須安裝ABS。
國內從事ABS研究的單位和企業很多，如東風汽車公司、重慶公路研究院、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司、山東重汽集團等。其中，山東重汽集團在引進國際先進技術進行研究方面取得了壹定進展。
重慶公路研究院為中型轎車開發的氣動制動FKX-ACI ABS裝置已通過國家技術鑒定，但對各種制動情況的適應性有待提高。清華大學開發了適用於輕小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力於汽車液壓ABS系統的研究，並分別取得了初步成果。
ABS的前景根據國內外的壹些研究動態和高端汽車的實際應用，ABS技術將在以下幾個方面繼續發展:(1)ABS與驅動防滑控制裝置ASR壹體化。ABS的目的是防止車輪抱死，ASR是防止車輪過度打滑，ABS是緩解制動，ASR是施加制動。
由於兩者在技術上接近，在低粘附性路面上能充分體現其功能，因此將兩者有機地結合起來。(2)動態穩定控制系統VDC(或電子穩定控制(ESP))。
VDC主要是基於ABS/ASR來解決汽車轉彎時的方向穩定性問題。ABS在功能和結構上與電子全控(或半控)懸架、電子四輪轉向、電子液壓轉向、電子自動變速器等控制系統有機結合，保證汽車在各種惡劣條件下行駛時具有良好的動態穩定性。
(3)ABS/ASR和自動巡邏。
2.ABS的發展歷史ABS的作用是在制動時能根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪抱死。其本質是將傳統的制動過程變成壹個瞬時控制過程，即制動時使車輪與地面達到“抱而不死，死而不抱”的狀態，目的是使車輪與地面的摩擦力最大化，同時避免後輪打滑，前輪失去轉向能力，使汽車達到最佳制動效能。
所以ABS有以下優點:縮短制動距離。ABS可以保證汽車在雨雪和泥濘路面後獲得較高的制動效率，防止汽車打滑和甩尾(松沙和積雪較深的路面除外)；制動時保持方向穩定性；32692549制動時保持轉向穩定性；減少汽車制動時的輪胎磨損。
ABS可以防止輪胎在制動時產生嚴重的拖痕，提高輪胎的使用壽命；降低駕駛員的疲勞強度(尤其是剎車時的緊張感)。鑒於防抱死制動系統(ABS)的上述優點，該系統的裝載率逐年提高。
ABS技術是由英國人霍納·摩爾於1920年開發並獲得專利的。早在20世紀30年代，ABS就已經應用在鐵路機車的制動系統中，目的是防止車輛在制動過程中抱死，導致車輪與鋼軌局部劇烈摩擦而過早損壞。1936德國博世公司獲得ABS專利權。
它由安裝在車輪上的電磁速度傳感器和控制液壓的電磁閥組成，制動壓力采用開關法控制。20世紀40年代末，為了縮短飛機著陸時的滑行距離，防止剎車時車輪跑偏、甩尾和輪胎嚴重磨損，飛機剎車系統采用了ABS，很快成為飛機的標準裝備。
20世紀50年代，防抱死制動系統開始應用於汽車工業。1951年固特異航空安裝在卡車上；1954福特汽車公司在林肯上安裝了法航的ABS裝置。
1978 ABS系統取得突破性發展。博世公司與奔馳公司合作開發了三通道四輪數字控制器ABS系統，並批量安裝在奔馳汽車上。
由於微處理器的引入，ABS系統開始具有智能性，從而奠定了ABS系統的基礎和基本模式。1981年，德國威伯科和奔馳在卡車上安裝了數字ABS系統。
ABS的市場份額迅速上升。從80年代中期開始，借助於電子控制技術的進步，ABS變得更靈敏、更便宜、安裝更方便、更容易被中小型家用車接受。
這期間比較典型的ABS裝置有1979年BOSch公司推出的BOSch2，1984年中國大陸Twiss公司推出的帶防抱死制動和行駛防滑功能的ABS/ASR 2U。隨著機械和電子元件的不斷發展和完善，ABS的優勢越來越明顯。隨著競爭的激烈和技術的成熟，ABS變得更加精確可靠，價格也在下降。
1987年，歐盟* *頒布了壹項法規，要求從1991開始，歐盟所有成員國生產的所有新車型都要安裝防抱死制動裝置。同時規定所有載重16t以上的貨車必須安裝ABS，沒有這種裝置的汽車禁止進口。日本規定，從1991年起，所有總質量超過13t的牽引車、總質量超過10t的掛車和行駛在高速公路上的客車必須安裝ABS。
目前，ABS在國際上廣泛應用於汽車上，已成為大多數類型汽車的標準裝備。北美和西歐的乘用車和輕型卡車ABS的配備率達到90%以上，轎車ABS的配備率在60%左右，運輸危險品的卡車ABS的配備率為100%。
我國資產證券化的現狀我國對資產證券化的研究始於上世紀80年代初。目前，我國* * *制定了車輛安全強制性法規，GB12676-1999《汽車制動系統的結構、性能和試驗方法》，規定重型汽車和大客車應首先安裝電控ABS。
GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》也規定了必須安裝的車型和時間。規定總質量大於12000kg的長途客車和旅遊客車、總質量大於16000kg的帶掛車的貨車和總質量大於10000kg的掛車必須安裝ABS。
國內從事ABS研究的單位和企業很多，如東風汽車公司、重慶公路研究院、北京理工大學、清華大學、上海汽車制動系統有限公司、山東重汽集團等。其中，山東重汽集團在引進國際先進技術進行研究方面取得了壹定進展。
重慶公路研究院為中型轎車開發的氣動制動FKX-ACI ABS裝置已通過國家技術鑒定，但對各種制動情況的適應性有待提高。清華大學開發了適用於輕小型汽車的液壓ABS系統，北京理工大學和上海汽車制動系統有限公司致力於汽車液壓ABS系統的研究，並分別取得了初步成果。
ABS的前景根據國內外的壹些研究動態和高端汽車的實際應用，ABS技術將在以下幾個方面繼續發展:(1)ABS與驅動防滑控制裝置ASR壹體化。ABS的目的是防止車輪抱死，ASR是防止車輪過度打滑，ABS是緩解制動，ASR是施加制動。
由於兩者在技術上接近，在低粘附性路面上能充分體現其功能，因此將兩者有機地結合起來。(2)動態穩定控制系統VDC(或電子穩定控制(ESP))。
VDC主要是基於ABS/ASR來解決汽車轉彎時的方向穩定性問題。ABS在功能和結構上與電子全控(或半控)懸架、電子四輪轉向、電子液壓轉向、電子自動變速器等控制系統有機結合，保證汽車在各種惡劣條件下行駛時有良好的運動性。
3.汽車ABS的發展史第壹個防抱死制動系統ABS(防抱死制動系統)問世於1950年，在航空領域首次應用於飛機。ABS在汽車上的應用始於1968。20世紀70年代，由於歐美七個國家生產的新車前輪或前後輪開始采用盤式制動器，推動了ABS在汽車上的應用。1980之後，電腦控制ABS逐漸在歐美、亞洲、日本的汽車上迅速擴張。到目前為止，壹些中高端豪車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶，英國的勞斯萊斯、捷達、魯花、賓利，意大利的法拉利，法國的保時捷，美國福特的TX3、300Z、紅色彗星，紐約克萊斯勒的帝豪、男爵、道奇。到1993，美國已經在汽車上安裝了46%的ABS，現在世界各國生產的汽車有近75%使用ABS。
現在世界上很多公司都生產過ABS，如本迪克斯、博世、摩根戴維斯、海斯切爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等，還有壹些是積分的和非積分的。預計隨著汽車的快速發展，會有更多的廠家生產。
在此期間，各種ABS系統都使用模擬電子控制裝置。由於模擬電子控制裝置響應速度慢、控制精度低、易受幹擾等缺點，各種ABS系統都未能達到預期的控制效果。因此，不再采用這些防抱死控制系統。
隨著ABS系統單價的逐漸降低，搭載ABS系統的新車數量在1988突破了爆發式增長的臨界點，開始快速增長。當年，博世ABS系統年銷量首次突破300萬套。技術上的突破，使得博世在1989推出的ABS 2E系統，首次將原來發動機室(液壓驅動部件)和中控臺(電控部件)分離、必須依靠復雜的接線連接的設計，改變為“兩個部件合二為壹”的設計！ABS 2E系統也是歷史上第壹個拋棄集成電路，使用運算速度為8千字節的微處理器(CPU)來負責所有控制工作的ABS系統，再次書寫了新的裏程碑。那壹年，保時捷汽車工廠正式宣布，ABS，3已經安裝在所有的汽車上。三年後(1992)，奔馳汽車廠也決定步保時捷的後塵。
1990年上半年，ABS系統逐漸開始在量產車中普及。1993年，博世推出了ABS 2E的改進版:ABS 5.0系統。除了更小更輕之外，ABS 5.0還配備了運算速度翻倍(16 k字節)的處理器。同年年中，博世慶祝了第10萬個ABS系統的銷售。
ABS系統大大提高了制動穩定性，縮短了制動距離，”羅伯特·博世公司(博世公司全稱)董事會成員沃爾夫岡·德雷斯說。不像安全氣囊和安全帶(可以用死亡人數除以車禍數量來分析)，屬於“防患於未然”的ABS系統很難用真實的數據證明它會從鬼門關接回多少人。然而，根據德國保險協會和汽車安全學會的研究，60%的致命交通事故是由側面碰撞引起的，30%至40%是由超速、突然轉彎或操作不當引起的。我們有理由相信，ABS及其衍生的ASR和ESP系統大大降低了緊急情況下車輛失控的概率。NHTSA(北美高速公路安全管理局)曾經估計ABS系統挽救了14563名北美司機的生命！
大部分車主都沒有遇到過緊急情況(也希望永遠不會)，但在關鍵時刻卻忍不住知道如何應對。當妳在緊急情況下踩剎車時，ABS系統的制動缸會迅速動作，制動踏板會立即產生異常振動和明顯的噪音(ABS系統運行中的正常現象)。這時候妳應該毫不猶豫的用力踩剎車(除非車有EBD制動力輔助裝置，大部分司機制動力不足)。此外，ABS可以防止緊急制動時車輪抱死，因此前輪仍然可以控制汽車的方向。司機應緊急剎車並打方向避讓。比如，要避開左側道路中的障礙物，他們要用力踩下制動踏板，快速向左轉動方向盤90度，向右轉動車輪180度，最後向左轉動90度。最後，ABS系統依靠精確的輪速傳感器來判斷是否發生抱死。平時要保持每個車輪上的傳感器清潔，防止泥土、油漬，尤其是磁性物質附著在其表面，導致傳感器失效或輸入錯誤信號，影響ABS系統的正常工作。開車前要時刻註意儀表盤上的ABS故障指示燈。如果閃爍或常亮，可能是ABS系統出現了故障(尤其是早期的系統)，應該盡快去維修店排除故障。
ABS這種原本用在飛機上的技術，現在已經非常普及，十幾萬元壹班的轎車上都可以看到，部分公交車也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到雪、冰凍或雨天等濕滑路面時，可以安全地控制方向盤和剎車。既能有效防止事故發生，又能減少輪胎磨損，但不能縮短汽車的制動距離，在某些情況下還會增加。
4.防抱死制動系統的發展史ABS系統的發展可以追溯到20世紀初。70年代後期，數字電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統的實用化發展奠定了技術基礎。許多公司已經開發了各種ABS系統。從80年代中期開始，ABS系統向高性價比方向發展。壹些公司已經簡化了ABS的結構並優化了系統，並且引入了經濟的ABS裝置。壹些企業推出了適用於輕型卡車和客貨兩用車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力為ABS的快速普及創造了條件。自汽車采用安全帶以來，ABS系統被認為是安全方面最重要的技術成就。
5.ABS的發展歷史是怎樣的？ABS在20世紀50年代發展迅速。
尼龍66樹脂雖然早在1939就研制成功並投入生產，但當時主要用於制造合成纖維，直到20世紀50年代才突破純纖維的傳統用途，通過模壓制成塑料。ABS真正快速發展是在50年代末聚甲醛和聚碳酸酯開發成功之後，它們的出現意義重大。
由於聚甲醛的高結晶度，賦予其優異的機械性能，這使得塑料首次躋身於結構材料之列，成為可以替代金屬的材料。以後隨著聚甲醛的研制成功和螺桿註塑機的普及，ABS在材料領域的重要地位進壹步確立。
聚碳酸酯是壹種綜合性能優異的透明ABS，用途廣泛，是發展最快的ABS之壹。在ABS領域，其產量和消費量僅次於聚酰胺。