1.發電機:發電機是汽車電氣設備的主要電源。在汽車正常運行時，發電機向除起動機以外的其他電氣設備供電，並給蓄電池充電。換句話說，當發動機正常運轉時，車內的電能幾乎全部由發電機提供；剩余電量時，發電機會給電池充電。汽車發電機的功率壹般為0.8~1.5 kW，大部分情況下可以滿足汽車的用電需求。當發電量不足時，會通過電池來補充。在壹些小排量發動機中，當發電機發電量較大，負載較高時，發動機會因負載增加而抖動，發動機會自動提高轉速以增強發動機動力。
汽車上使用的發電機多為矽整流三相交流發電機，利用矽二極管作為整流器，將交流電轉換為直流電。其主要結構由轉子、定子、電刷和滑環機構、三相橋式整流器、軸承、風扇和前後端蓋等組成。轉子用來產生磁場，定子用來產生電流，整流器將三相交流電轉換成DC脈動電壓。發電機的功率輸出隨著發動機轉速的增加而增加。
2.電池:電池俗稱電池。它是汽車中最大的電氣設備。它的主要作用是在發動機啟動時向起動機、點火系統等主要電氣設備供電。發動機不運轉或低速運轉時，向各種用電設備供電；當用電設備過多，用電量超過發電機供電能力時，蓄電池輔助發電機向各種用電設備供電；另外，蓄電池具有穩定供電系統電壓的作用，相當於壹個大電容，可以吸收電路中的瞬時過電壓，保護用電設備。
很多人以為電池是車內的主要電源，其實不然。發電機是車內真正的電源。發動機正常工作時，發電機的輸出電壓高於汽車蓄電池的電壓，發電機向所有用電設備(起動機除外)供電，同時給蓄電池充電；只有在發動機啟動時，蓄電池才利用儲存在其中的電能驅動起動機工作。通常，它是作為電器存在的。
3.調壓器:調壓器的作用是調節發電機的輸出電壓，使發電機的輸出電壓保持在13.8-14.4伏之間。因為發電機的輸出電壓隨著發動機轉速的升高而升高，如果發動機轉速過高，發電機的輸出電壓就會過高，從而燒壞汽車的電氣系統和壹些精密的電子元件。有了電壓調節器，這些問題就可以避免。目前汽車上的調壓器都是電子式的，大部分集成在發電機內部，只有少部分是外置的。絕大多數發電機故障是由電壓調節器故障引起的。
4.充電指示系統:充電指示系統主要是指儀表盤上的電壓表或充電指示燈，用來指示發電機的工作狀態是否正常。如果汽車行駛時充電指示燈亮起或電壓表指針低於24V，說明發電機沒有充電或充電量過低，需要檢修充電系統。
汽車充電系統的工作原理是這樣的:當我們打開點火開關時，蓄電池會給發電機轉子提供勵磁電流，轉子會產生磁場；然後啟動發動機帶動發電機運轉，定子繞組切割轉子繞組的磁力線產生三相交流電，經矽整流後轉換成直流電輸出；此時由於發電機轉速較低，其勵磁電流由蓄電池提供，稱為“他勵”。隨著發電機轉速越來越高，發電量越來越大，轉子繞組的電流由發電機本身產生的電流提供，稱為“自激”。
發動機正常工作時，發電機也隨著發動機高速運轉，為汽車的用電設備產生電能，多余的電能用來給蓄電池充電。當電池充滿電時，調壓器斷開轉子的勵磁電流，發電機停止發電；當蓄電池電壓下降到壹定值時，調壓器重新接通勵磁電流，發電機恢復發電。這個過程反復重復，既能保證汽車電器設備的正常工作，又能保持電池充滿電。為了保證汽車能低速發電，壹般發電機的轉速是發動機轉速的2.5~3倍，所以即使發動機怠速，發電機也能正常發電。
汽車充電系統的常見故障有不充電、過充電和充電不足。故障原因只有兩個:線路接觸不良和發電機故障。壹般來說，現在的發電機集成度很高，壹般情況下是無法拆卸維修的，只能整體更換。汽車充電系統在使用過程中，不允許用發電機輸出端瞬時接地(接地)的方法(火試驗法)來判斷發電機是否在發電，也不允許在發電機高速運轉時拆下蓄電池等主要電氣設備，以免產生浪湧電壓擊穿精密電子元器件。日常維護中，要經常檢查發電機與蓄電池的連接，確保連接牢固可靠，連接處無腐蝕；此外，應經常檢查發電機皮帶的張力。皮帶太松，發電機轉速太低，發電不足。如果皮帶過緊，容易造成皮帶和發電機軸承損壞。