這壹次，中國市場終於趕上了國際步伐:3月17日24: 00起，新壹輪成品油調價窗口開啟。汽油每噸下調1015元，柴油每噸下調975元，其中92號汽油每升0.80元，95號汽油每升0.84元，0號柴油每升0.83元。按壹般國產汽車油箱50L容量估算，加滿壹箱92號汽油將節省40元。
以成都為例，92號汽油價格為5.56元/升，95號汽油價格為5.99元/升。如果去偏遠的民營加油站，價格可能會低壹些。
眾所周知，近年來，新能源汽車強勢崛起，壹個很重要的原因就是“油價太高”，導致燃油車的成本高於電動車，於是消費者“感同身受”，電動車在短短幾年內快速增長。數據顯示，2013、2014年我國新能源汽車產銷量爆發式增長，2016-2018年保持高速穩定增長。到2018年，我國新能源汽車產銷量分別達到127輛和65438輛。
如今，隨著油價的下跌，網絡上關於新能源車和燃油車的爭論越來越熱:有人認為油價下調會促進燃油車的銷售復蘇；也有人認為油價下跌只是暫時的，汽車向新能源發展的趨勢不會改變。那麽，燃油車會迎來“第二春”嗎？
01
首先，石油真的快用完了嗎？
燃油車的發展，政策和環保法規是關鍵，油價是關鍵。與油價相關的是全球石油儲量和產量。
從讀書開始，課本上就壹直寫著“石油是不可再生能源”，壹定要適度開采。然而，直到現在，石油還沒有枯竭的跡象。相反，隨著勘探和開采技術的進步，地球上的石油越來越多。
有這樣壹組數據:
1882年，經濟學家估計還有9500萬桶剩余石油。當年全球壹年消費2500萬桶，四年就能用完。
到1919，油還沒用完。當時環境科學報道說油只夠用20年，但是到了1950，30多年過去了，油還是沒用完。當時，美國石油研究所估計世界上還有6543.8億桶石油。此時已探明石油儲量已經是1882的1000多倍。
現實中石油探明儲量連年增加，到1980達到6480億桶；1993，僅13年後，儲量升至9990億桶，2000年升至1016億桶，2008年為12380億桶...
更重要的是，2017，中國在南海神狐海域首次成功試采天然氣水合物。自此，中國成為世界上掌握海底天然氣水合物(也稱可燃冰)試采技術的領先國家。據了解，全球可燃冰的估計碳含量是所有化石燃料(包括煤、石油和天然氣)總碳含量的兩倍，海底可燃冰的儲量至少夠人類使用1000年。
換句話說，沒有人知道石油是否會被用完。就算能用完，誰也不知道什麽時候用完。現在人類發現了更多種類的化石燃料。電力不是未來唯壹的能源。
02
多家車企表示不會放棄“燃油車”
春江水暖鴨先知，對於市場壹線的汽車廠商來說，“燃油車”的命運關系到他們的戰略走向。
近年來，雖然各國掀起了“禁售燃油車”的浪潮，但歐盟地區的國家最為積極，連印度都把時間定在了2030年；我國首次提到禁售燃油車是在2017年9月，工信部首次表態，我國正在研究制定禁售燃油車的時間表。
然而三年快過去了，官方並沒有給出這個時間表。只是海南省4月份發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》稱，2030年將禁止銷售燃油汽車。不難看出，政府雖然對新能源汽車持鼓勵態度，但多年來在資金和政策上持續投入；不過，對於禁售燃油車，我還是很謹慎的。
另壹方面，幾乎所有的傳統汽車廠商都把電動化作為未來的方向，但也承諾現階段用燃料和電力“兩條腿走路”。
寶馬集團董事長戚普策(Qi Puce)日前公開表示:“可持續出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該做什麽。因此，我們幾乎為每個產品系列提供至少壹種電氣化產品。消費者應該有權利在不做任何其他妥協的情況下，選擇和選擇電動出行。寶馬集團致力於為消費者提供選擇不同驅動技術的自由——我們稱之為‘選擇權’。”言下之意，寶馬要兼顧燃油車和電動車。
另壹家德國汽車巨頭大眾，在電氣化的同時，也沒有忘記自己最好的小排量渦輪增壓發動機。雖然現在的1.4T黃金動力很快會被淘汰，但大眾隨即打造了1.5T四缸發動機。在參數變化不大的情況下，大眾註入了變幾何截面渦輪、電控冷卻液泵、APS氣缸壁減摩塗層、350bar高壓直噴系統、變缸技術、米勒循環等新技術。
這也使得這款發動機的熱效率達到了37.5%，壓縮比為12.5:1，油耗表現可以立刻顯現出來。參考海外率先上市的1.5T高爾夫車型，1.5T低功率版綜合油耗僅為4.6L/100km左右，高功率為4.9L/100km左右。
而豐田則給出了另壹種意見——油電混動才是王道。目前豐田的混動技術也是現階段最先進最成熟的汽車節能減排技術。除了油耗降低40%左右，動力性能還能提升30%左右，可謂壹舉兩得。
此外，馬自達的“創馳藍天”、本田的“地球夢”、日產的VC-T發動機技術幾乎都在向油耗宣戰...
03
中國為什麽大力提倡新能源汽車？
既然大家都在向“省油”技術發展，而且沒有油盡糧絕的跡象，為什麽國內外都在大力推廣新能源汽車？尤其是在中國，在政策和補貼的影響下，新能源汽車的份額越來越大。
可以肯定的是，人們越來越重視環保，使得政府不得不壓縮燃油車的市場空間。
另壹方面是由我國的資源稟賦決定的。
近年來，中國經濟快速穩定發展，對化石能源的需求不斷增加，對石油資源的需求不斷增加，中國油氣資源不足，能源供需矛盾突出，對進口石油的依賴程度不斷增加。2019年，中國原油進口已達50572萬噸，表觀消費量達69592.4萬噸。2011年，其原油進口量僅為25378萬噸，表觀消費量約為454916000噸。由此，原油對外依存度從2065438。
眾所周知，能源對外依存度太高，很容易被“掐死”。因此，尋找替代能源，或者多種驅動模式，是緩解對外依賴的有效手段，也是國家層面必須要做的事情。
04
現在是買燃油車的最佳時機嗎？
對於消費者來說，隨著油價的降低，他們最關心的是該不該買燃油車。
要回答這個問題，我們需要把眼光放得更長遠壹些——汽車消費是壹個長期的活動，少則幾年，多則十年，油價的漲跌會隨著市場的供求而變化。所以，因為油價降低而買車，顯然是不理智的。
另壹方面，雖然電動化是汽車發展的方向，但是燃油車由於基數龐大，使用範圍廣，條件成熟，很難在短時間內淘汰。甚至可以說，10年，汽油車依然會是絕對的主流。大部分人壹輛車用不到10年。所以燃油車還是可以買的。
綜上所述，購買電動車和燃油車是根據消費者自身情況和使用環境來決定的。油價的漲跌只能短時間影響節奏，無法改變汽車發展的方向。
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