轉型:實現三級管理
中海集團、中遠集團、中外運被稱為中國航運市場的三大巨頭。在集裝箱量突飛猛進的2002年，中海物流應運而生。根據中海集團的發展規劃，物流業是重點和支柱產業，形成了以航運為核心，船代、貨代、堆場、集卡、駁船、空運、海鐵聯運的大物流發展框架。
小說，調整後的中海物流采用三級管理經營模式，總部管片區，片區管港口。總部代表集團領導、管理、計劃和協調中海的物流業務，加強對整個物流業務總成本的控制，建立物流供應鏈；在總部的領導和管理下，區域公司經營配送業務、倉儲業務、車隊業務、集貨業務等。在各自區域，建立各自區域的銷售網點，控制區域的成本；港口公司在區域公司的管理下，進行貨物集疏運的具體業務操作，並負責業務數據收集。
要做到這壹點，沒有強大的信息系統支持是不可能的。中海物流總經理毛在公司成立初期就指出，要做壹流的物流企業，首先要有壹流的IT。為了實施集團制定的“大物流”戰略，中海物流最終選擇了招商局陳迪作為軟件供應商。
模式:“心跳”
雖然招商局陳迪是中國第壹家將地理信息(GIS)、衛星定位(GPS)、無線通信(Wireless)和互聯網技術(WEB)整合並應用於物流、運輸和供應鏈管理領域的軟件供應商。然而，像中海物流這樣規模的企業，建立全國性的物流信息系統在國內還沒有先例。招商局上海公司總經理曾說:“現在已經不是單個物流系統看壹個點，而是站在整個物流網絡的高度，從供應鏈連接的角度來設計壹個整體系統。”
經過反復論證，雙方壹致同意在全國範圍內應用企業級集成系統，可以實現信息的共享和交換，保持數據壹致。曾表示，該系統的核心是以市場需求為驅動，以計劃和調度為中心，使物流的各個環節能夠協同工作。它需要對企業計劃、指標、報告、賬戶等進行綜合管理。，可逐層細化和監控，具有統壹的企業文檔、報表和賬戶格式，具有良好的擴展性和開放結構。更關鍵的是，該系統應該是壹個面向訂單的信息系統，從接受客戶委托的訂單到訂單管理，圍繞訂單制定物流計劃，落實相關運力或倉儲等物流資源，調度到物流作業、質量監控等環節，都應該有暢通的信息流。
曾承認，軟件項目的難點在於業務的變化。中海物流業務復雜，需求眾多且不斷變化，信息系統也必須相應完善。他清楚地記得，項目之初的研究主要是針對航運業務，主要關註的是把貨物從這個港口拖到那個港口。真正涉及的項目物流非常少。去年戰略轉型後，中海物流已經剝離了航運和貨代業務，專攻第三方物流。
“心跳”，曾輝軍方用了壹個形象的比喻來形容中海現有的商業模式。他解釋說:“中海物流集團總部是壹個利潤中心，下面的八個區域作為成本中心，統壹配置資源，全國壹盤棋。現在有了第三方物流清單，發多少貨到什麽城市，什麽倉庫，完全由中海物流決定。統壹調配倉儲資源、運輸資源和人力資源。目前中海物流完全按照這種模式運作。第三方物流強調壹顆跳動的心臟，集中管理，集中調度，統壹核算。客戶進來不是面對妳壹家分店，而是面對妳整個物流系統，通過壹套信息系統協同工作。”
讓小郭亮感到自豪的是，中國沒有類似的物流企業能做到這壹點。
海信:首戰告捷
從某種意義上說，中海之所以要做戰略調整，是因為簽了海信這樣的項目物流大單。2002年底，海信電器舉行了第壹次第三方物流招標。經過壹個月的招標、調研和實施方案制定，中海集團物流壹舉擊敗國內多家知名物流企業，中標海信電器電視產品全國配送物流服務項目。
小自豪地說:“我們能拿下海信近45%的份額，超過中遠、中外運，關鍵是IT系統。目前這個系統全部是無紙化的，海信所有的客戶需求都是送到當地的銷售公司，再送到總部的銷售中心，再到總部的物流部，再到我們的物流中心，再到我們的運營點。整個過程可以說是全部無紙化、無縫化。從他們的系統到我們的，整個過程都很完美。我們給了海信2個小時，其實最快也就幾分鐘。以前從客戶指令下達到我們單子打出來，都是傳真操作，幾個來回要半天。”
同時，招商局陳迪作為中海物流的戰略合作夥伴，也不時出現在中海的客戶中，為他們完成IT的“親密接觸”。不過，招商局陳迪公司不失時機地邀請中海物流參加了壹些物流信息化的研討會。因此，出現了壹個有趣的現象，即許多客戶選擇中海物流作為第三方物流供應商，招商局陳迪作為物流系統供應商，如健力寶和椰樹集團。
擴張:靈活性和剛性
海信項目的成功運作增強了國人的信心。目前，中海物流正試圖借助壹流的網絡服務和先進的電子商務，積極發展國內外物流合作，整合社會資源，構建壹體化供應鏈管理模式。
肖表示，隨著信息系統應用的深入，中海將逐步通過互聯網為客戶提供訂單操作、貨物跟蹤等個性化增值服務，並根據VIP客戶的需求，與客戶自有管理系統建立電子數據交換系統，確保信息交換的及時性和準確性。
業務拓展帶來越來越多的系統柔性要求，從物流層面到供應鏈層面，成為客戶商業模式的壹部分。曾說:“當然，這需要優化，包括物流運輸的優化，倉儲的優化，人力的優化。系統層面的信息庫應該提升到決策分析層面。通過數據對比，我做什麽樣的商品最賺錢，我做什麽樣的商品才合理。單車利潤率、倉儲周轉率等數據必須成為決策層。參考的重要依據。”
肖也認為中海目前應用的系統具有很好的靈活性，整個系統具有通用性，飲料企業和家電企業都可以使用。系統的平臺能力很強，但需要和客戶系統做橋梁。
應該說，中海物流的體系還不是壹個很完整的體系。自去年開發以來，已有倉庫管理系統、運輸系統、集裝箱管理系統和GPS跟蹤系統相繼投入使用。肖透露，目前中海物流在IT項目上已經投入了2000多萬，未來還會繼續投入。近期還有集團總部管理模塊、集裝箱運營模塊、財務和業務提升模塊、自動配載系統等。不久前，中海物流新開發的GPS系統已經在國內投入運行。
首席信息官之痛
物流企業信息系統的開發不是壹朝壹夕的事情，要立足長遠。就中海而言，整個過程相當痛苦。如果我們的需求再發生變化，開發者也會隨之變化。大型物流企業必須開發自己的信息系統，規模較小的公司可以采取租賃的形式，比如租用GPS系統，或者與大型物流公司合作。物流企業應根據自身的資金實力和開發人員的能力逐步實施信息化。選擇物流開發商的過程尤為重要。千萬不要選擇資金實力小，人員流動頻繁的公司。
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供應商(以下簡稱甲方):
買方(以下簡稱乙方):
為實現甲乙雙方在商品交易的任何相關程序中的平等、互利、合法、公平的原則，經雙方友好協商