如果不是在乘聯會的銷售數據中看到“華泰汽車”這壹欄，可能很少有人會想到這家車企。
據乘聯會統計，2020年累計銷量為0的車企有兩家，其中1是華泰汽車，另壹家是早已銷聲匿跡的龍頭車。就連深陷泥淖的眾泰汽車也有3500輛的銷量。
對於高管離職，工廠早就停產的華泰汽車來說，倒閉退休只是時間問題。尷尬的是，“華泰之死”連墓碑都沒有。
華泰汽車不是被“槍斃”的，而是被壹種長期的慢性病“打死”的。發病日期2065438+2009年7月23日。這壹天發生了三件事:
①2065 438+09年7月23日，華泰汽車申請“16華泰01”、“16華泰02”、“16華泰03”三只公司債券停牌。
②大公國際資信評估有限公司當日將華泰汽車主體信用等級下調至BB。此次評級的判斷標準是“償債能力弱，受不利經濟環境影響大，違約風險高。”
(3)華泰汽車被北京市西城區人民法院列為失信被執行人，戴上了“老賴”的帽子。直到2019結束，* * *總次數重復穿了6次。
事實上，從大公發布的下調公告中可以看出，到2065438+2009年3月末，華泰汽車已經負債累累，有息債務總額為294.23億元，其中短期債務占比68.02%。
更令人絕望的是，7月6日與華泰汽車簽署入股協議的R&F集團，壹個月後宣布終止合作，理由是市場對合作反應“惡劣”。
東山再起余地不大的華泰汽車，2019年8月29日在廠門口貼了封條，在人去樓空的時候留下了倒下的身影。
165438+10月20日，華泰汽車持有的上市公司曙光股份發布公告稱，華泰汽車持有的全部曙光股份，約134萬股無限售條件流通股被司法輪候凍結，占公司總股本的19.77%。
當時華泰汽車已經6次被列為失信被執行人，* * *共有37條被執行人信息。截至今天，失信人數已達25次。
天眼查數據顯示，華泰汽車自2020年以來已有6次詢價評估，評估的資產包括股權和房產。
雖然目前仍沒有華泰汽車啟動破產清算程序的公開消息，但從實際情況來看，已經停產、員工離職、負債累累的華泰汽車已經提前宣告“死亡”。
恐怕這家誕生在山東半島最東端城市榮成的民營車企要倒黴了。即使是在最後的混亂時期，這家公司也沒有掀起多大的波瀾。他們悄無聲息地來，平平淡淡地走，甚至沒有留下壹塊墓碑。
華泰汽車最初成立於2000年，當時張秀根還不是華泰汽車的董事長。他通過旗下內蒙古包頭恒通集團公司成功接管了壹汽放棄的榮成汽車改裝廠，並在此基礎上創辦了華泰汽車。
由於榮成汽車改裝廠並入壹汽後，在1996與韓國現代汽車合作生產SUV，與現代汽車本身有關系。
2005年，華泰成功與現代達成引進聖達菲的協議。這款產品為華泰汽車開啟了輝煌時期，同時也為其最終的敗局埋下了伏筆。
借助聖達菲的知名度，華泰汽車迅速在市場上站穩了腳跟。華泰對該產品的依賴貫穿了企業發展的整個生涯，甚至直到華泰汽車的最後壹刻，聖達菲仍然是其銷售構成中非常重要的壹部分。2019年5月，華泰聖達菲能夠做到2416臺的月銷量。
也就是說，華泰汽車已經用了十幾年的車了。
然而，隨著現代和BAIC建立合資企業，華泰汽車很快被邊緣化。雖然後續試圖走上自主研發的道路，但即使到了最後，無論是B11，還是寶麗格，還是路盛E70，都沒有掀起什麽波瀾。
雖然在傳統造車領域壹無所獲，但華泰汽車還是趕上了好時候。在新能源汽車推廣初期，華泰就壹頭紮進了野蠻生長的新能源汽車領域。
2016年，華泰新能源發布技術與產品“666”新能源計劃，代表六大整車平臺、六大產品路線、六大領先技術。
2017年，打著豪華版老年代步車旗號誕生的華泰EV160R上市，售價超過65438+萬元，動力參數與老年代步車相同，立即被推上風口浪尖。
而這款充滿話題的產品甚至以29258輛的銷量進入了2018年度新能源汽車銷量榜前十，排名第七，超過了SAIC榮威ei6和BAIC新能源EU系列。
但與此同時，有媒體報道，天津華泰工廠廠區內停放著近千輛已上牌的新能源汽車。恐怕很難有人說清楚華泰汽車是怎麽拿到補貼的。
事實上，緊跟補貼標準造車已經成為華泰新能源未來的發展方針，但這種行為只是華泰發展理念的縮影。在新能源汽車補貼逐漸下降後，華泰幾乎立刻停止了在這壹領域的投入和研發。
隨後，華泰汽車將目光轉向了商用車。2017年，經過雙方多次私下接觸，華泰汽車與曙光股份正式簽署股權轉讓協議。直到2018年9月28日，曙光才宣布華泰汽車成為其第壹大股東，股份數量占公司總股本的21.27%。
董事長張秀根憑借其在新能源領域的豐厚補貼和曙光股份繼續飆升。2018年，他的身家為138億元，在福布斯中國富豪榜上排名137。但與此同時，企業的虧損日益擴大。
另外，雖然造車難，但華泰汽車對“圈地”情有獨鐘。據了解，通過多年在各地的生產基地建設，華泰汽車在2018上半年顯示，華泰汽車通過質押子公司股權、房產、土地、設備等獲得和使用銀行授信高達19684億元。
近200億的資金並沒有給華泰汽車創造翻身的條件。相反，它留下了幾個廢棄的工廠和壹地雞毛。
從某種意義上來說，華泰汽車在2019年退出市場，實際上並沒有受到疫情的影響，屬於前“大低谷時代”的壹個倒下的車企。
但是華泰汽車很有代表性，它展現了汽車市場激烈競爭下邊緣民營汽車企業的艱難與絕望，復雜與混亂，所以把這個企業放在系列報道的第壹篇。
下壹章我們可以看到，在大峽谷或者外部因素的時代，民營車企將成為退出汽車市場的主力。華泰汽車其實刻著很多其他車企的影子。