相對於鐵路運輸能力的不足，水路運輸危化品也面臨著選擇性極小的困境，因為我國缺乏具備危化品運輸資質的水運企業、水運船舶和集裝箱，長期以來導致水路運輸效率低下。在鐵路運輸能力不足、水運集裝箱短缺的情況下，很多企業被迫選擇汽車運輸方式，但其運輸成本高，是鐵路運輸的2倍，水運的3倍，給企業造成了很大的壓力，也帶來了更多不可預知的風險。近年來，雖然我國危險化學品倉儲建設不斷發展，但設施總量仍不能滿足行業發展需要，倉庫嚴重不足，部分經濟發達地區缺口達30%以上。另外倉儲設施布局不合理，市場交易的倉庫不多，公共倉庫更少，導致地下倉庫很多。危險化學品異地存放“黑倉庫”非常普遍，帶來安全隱患。
就現實情況來看，危化品倉庫的缺口還在加大。原因包括:壹是我國危險化學品產量在增加，但同期出口量減少，導致產品大量積壓；第二，中國壹些企業盲目投資，導致結構性產能過剩，導致Ku-滿倉持平。據中國化學信息部門統計，中國硫酸過剩超過25%，甲醇超過50%，黃磷超過60%，純堿超過25%，燒堿超過30%，電石超過30%。三是危化品倉庫建設標準不規範，城市土地緊缺，危化品倉庫建設難以立足。目前，我國危化品物流市場缺乏行業標準，國內部分化工從業人員的物流安全僅停留在國家法律法規要求的最低水平，沒有形成共同的行業標準。化工物流行業沒有形成通行的自律標準和要求，化工物流企業良莠不齊，給化工物流安全帶來隱患。
缺乏管理制度和管理，危險化學品物流管理機制不健全。危險化學品物流行業同時由公安、交通、質檢、環保、衛生、工商、稅務、海關等部門進行監督管理。雖然各部門都制定了相關的法律法規促進行業發展，但是在危化品物流管理方面缺乏銜接，不同地區的監督管理標準也不壹樣，所以其管理差異非常大。
此外，國際跨國公司的行業標準高於國內標準，使得通過國內相關部門審核的車輛不被跨國公司認可，即在華外企對道路危險品運輸的安全質量評估采用歐洲標準，使得我國危化品物流管理標準概念模糊。目前，我國從事危險化學品運輸的企業超過5000家，車輛近65438+萬輛，從業人員超過20萬人，危險化學品年運輸量達到1-2億噸。而80%以上的企業沒有專業的專業培訓師和鑒定師，企業內員工缺乏職業素養。比如學物流的不了解危化品運輸的特點，學化工的不了解倉儲物流的規範。
從整個行業來看，危化品倉儲行業壹線保管人員中，33.57%是農民工。他們對危險品維修和科學管理缺乏深入了解，只能從事簡單的倉儲業務和裝卸。壹線托管人員中，70%-80%沒有接受過正規的職業技術培訓，大部分只接受過簡單的職業教育或企業內部的崗前培訓，這也給行業的發展帶來了不利因素。由於危化品行業的不斷發展，壹些沒有資質的公司，甚至是做壹般貨物的公司，開始湧入危化品物流市場。這些企業往往不願意在設備、技術和管理方面加大投資。有的用普通貨車直接運輸危化品，更有甚者在壹般貨物中夾帶危化品。
考慮到自身的利益，很多運輸企業都是混罐，各種危險化學品都裝在壹個罐車裏。如果裝苯酚的車裝的是硫酸，除了腐蝕罐體，混裝還可能引起爆炸。由於運營成本低，市場上可以用低廉的運費吸引客戶。低價競爭不僅搶奪了正規公司的市場份額，也使整個危化品行業偏離了合理的價格區間，嚴重影響了市場的正常秩序。此外，有關部門執法不嚴，使少數物流公司通過超載和不規範運營進壹步降低成本和確保利潤成為可能。惡性的市場競爭使得危化品物流市場有劣幣驅逐良幣的趨勢。