6月5438+10月新能源市場下滑，除了補貼的影響，還有春節提前，6月5438+10月工作日少，部分單位提前放假等因素。再加上年初以來疫情爆發，春運行程取消，4S門店客流也相應受到影響。
補貼退坡的影響還在繼續。
數據顯示，6月汽車產銷分別完成5438+0.783萬輛和1.941萬輛，環比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和1.8%。新能源汽車月銷量僅為4.4萬輛，與去年同期的9.6萬輛相比，增幅高達54.4%。
在整個行業市場下滑的前提下，新能源汽車市場也相應下滑。中汽協對此沒有過多解讀，認為這是多種因素綜合作用下的正常市場結果。
但從之前的數據可以看出，從去年7月份開始，新能源市場在補貼大幅下降後開始下滑，這種影響壹直持續到今年6月5438+10月，再加上此輪疫情的影響，雪上加霜。
月度數據顯示，自去年6月5438+00以來，新能源汽車銷量同比降幅逐漸收窄。2月份銷售16.3萬輛，同比下降27.6%。中汽協副總工程師徐海東表示，去年底銷量的小幅回升很大程度上得益於雙積分政策。為完成全年雙積分任務，企業加大了對整車生產和銷售的投入，短時間內縮小了降幅。
但長期來看，補貼大幅下降的影響仍將持續，春節假期的提前和疫情的爆發無疑會放大這壹趨勢。不過，令人欣慰的是，在今年年初的電動汽車百人論壇委員會上，工信部部長苗偉提出，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會出現明顯下降。由此，原定於2020年底的新能源汽車補貼政策的完全退出可能會推遲，給車企留下更多緩沖空間。
對於未來幾個月新能源汽車的銷量預期，有業內人士向“E車匯”表示，“受疫情影響，預計2月份新能源市場銷量可能只有之前的20%左右，加上車管所辦理業務延伸的因素，上牌量會少壹些。3、4月份會逐漸恢復，但今年也面臨補貼政策的釋放，預計最多只有往年的60%左右。”
傳統和新生力量急劇下降。
由於整體銷量下滑明顯，新能源車企日子不好過，導致很多傳統新能源車企銷量大幅下滑，大部分下滑幅度超過50%，包括比亞迪、BAIC等國內新能源車龍頭。
2月10日，比亞迪發布最新銷量數據報告。比亞迪新能源汽車2月10銷量7133輛，同比下降75.1%。其中，純電動汽車銷量為565，438+044輛，同比下降68.3%；插電式混合動力汽車銷量為65，438+0，876輛，同比下降84.1%。
不過，比亞迪表示，“1月份受春節提前和疫情因素影響，整體市場產銷同比大幅下滑。目前終端需求保持增長勢頭，公司對疫情後銷售增長保持信心。”
北汽新能源同樣不樂觀。據北汽藍谷最新披露，其子公司北京新能源汽車有限公司1.602輛和2006輛月度產銷量分別完成，同比分別增長1.028.17%和下降55.54%。
其他大型新能源車企的銷量更為慘淡:江淮汽車銷售326輛，同比下降92.6%；上汽通用五菱新能源汽車銷量為1417，同比下降83%；吉利新能源汽車銷量為1.277，同比下降81.6%；奇瑞新能源汽車銷量為1028，同比下降72.5%；長城歐拉品牌銷量為65，438+0.30萬輛，同比下降65.65%。
不過也有幾家新能源車企實現了逆勢增長，比如廣汽新能源、華晨寶馬。兩家車企6月5438+0批發銷量分別為3003輛和3600輛，同比分別增長52.6%和6106.9%。其中華晨寶馬暴漲是因為之前基數太小，只有58臺，而廣汽新能源是因為Aion？s這款車的接受度越來越高，市場銷量也越來越好。
造車新勢力方面，蔚來汽車6月5438+10月銷量1598，繼續蟬聯造車新勢力銷量榜首。1;李10月份銷售新車1180輛，位居全區第二。這是因為李在年前積累了壹大波訂單，並在1月份釋放。但值得註意的是，受李疫情影響，原定於2、3月份交付的車輛將延期交付，這將導致其此後的銷售數據大幅下滑，極有可能失去亞軍位置。
威馬汽車6月5438+10月銷售新車1027輛，成功進入6月5438+10月新動力汽車企業銷量排名前三。第四名是何忠汽車，6月銷量為1001輛。
由於疫情的影響，很多業內人士對2月份的新能源汽車市場乃至整個汽車市場持悲觀態度。新能源汽車市場表現低迷，對於新能源汽車企業，尤其是目前還很脆弱的新勢力來說，是生死攸關的事情。
新能源1月份的銷量無疑是慘敗，但大部分是春節假期、疫情等客觀因素綜合作用的結果。可以預見的是，由於2月份疫情的爆發，整個汽車市場的銷量將更加低迷，或將迎來新能源市場的最大跌幅。
疫情過後，很多無車族應該已經意識到了壹輛車的重要性。“E車匯”認為，疫情過後，新能源市場乃至整體車市將迎來壹波被壓抑的爆發式消費，回歸正常車市不會太遠。
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