在此之前，他們總喜歡把2020年作為壹個關鍵的時間點，來檢驗之前定下的旗幟是否實現，而這些旗幟大多與汽車的“新四化”有關，或者確切地說，與汽車企業的電動化進程密不可分。
傳統車企已經有條不紊的轉變思路，新的車企正在磨拳擦掌，彎道超車。
最近關於蘋果造車的傳聞沸沸揚揚。據報道，蘋果首款電動汽車，蘋果？該車原型車已經在美國加州進行了路試，將於2021年9月發布，比之前預測的2023年至少提前了兩年。
作為科技領域的幾大寡頭之壹，蘋果從“喬布斯時代”就走上了神壇，每次新品發布總能迎來前所未有的搶購潮。
蘋果之所以能創造神話，用喬布斯生前的話來說，就是領導者和追隨者的區別在於創新。
事實上，蘋果將觸角伸向汽車行業並不奇怪。因為就算蘋果不造車，我們的汽車生活也離不開它。如果市面上任何壹款新車不具備蘋果Carplay的功能，肯定會被時代拋棄，至少會首先被年輕用戶拋棄，更何況很多新車已經配備了更智能的無線Carplay。
當然，造車不是壹件容易的事，特斯拉的神話也只有壹次。但是，當很多企業還在說的時候，恒大、寶能等。都開始了各自的造車之路，暫且不說造車的過程和成就，但蜂擁而至的狀態已經說明汽車行業進入了百年壹遇的大變革時期，電氣化進程不可逆轉。
現在，2020年即將過去。那些傳統車企的電動化進程進展如何？
大眾:ID的錦上添花。家庭的
雖然最近大眾陷入了“宮鬥”，但電動車戰略絲毫沒有受到影響。而且目前大眾的電動化進程已經走在了很多傳統車企的前列。
首先，從目前在售的新能源汽車來看，有？有譚躍GTE、途銳eHybrid、高爾夫純電動、衛蘭旅行車GTE等10新能源車，還有全新的MEB純電動平臺。
當然，全新的ID家用車最引人註目。作為大眾汽車未來轉型電動化的重要壹環，ID家族的所有成員也都出現了，包括ID.3、ID.4以及ID等十多款車型。賽車。ID家族的最新消息顯示，大眾的電動化進程正在逐步加快。
通用汽車:電氣化和智能多點開花
視野開闊才能看得更遠。通用顯然意識到了汽車行業的這場巨變涉及的不僅僅是電氣化，於是在電氣化、車聯網、自動駕駛等領域，通用掀起了壹場巨大的革命。
今年3月，通用汽車發布了全新的Ultium電池和第三代全球電動汽車平臺，並將在2020年至2025年間向電動汽車和自動駕駛汽車投資200億美元，並在三年內推出20多款電動新產品。
至於中國市場，通用汽車表示，未來五年在中國推出的新車型中，超過40%將是新能源汽車，這些新能源汽車的65，438+0，000%將在中國制造，幾乎所有零部件都將在當地采購。
也許這還不夠。6月底，165438+通用汽車增資。未來五年將在電動汽車和自動駕駛方面投入270億元，超過燃油車項目。到2025年底，它將在全球推出30多款純電動汽車。
對於加快電動化、智能化的進程，通用可謂大刀闊斧，相信多點開花的風格在未來壹定會孕育出更大的力量。
豐田汽車:後來者居上。
相比德美品牌，日系品牌的電氣化進程稍顯緩慢，豐田汽車公司社長豐田章男甚至表達了對加速電氣化進程的擔憂。然而，在能源消耗和政策的雙重壓力下，電動化已經被公認為未來汽車工業的發展方向。因此，今年豐田也開始全面加速電氣化進程。
在今年的北京車展上，豐田壹口氣推出了三款新能源車，包括C-HR？EV/奕澤？e金清/雷克薩斯UX？300e，以及e-Palette和新FCEV“MIRAI？概念”等電氣化車輛。在隨後的廣州車展上，房融雙擎E+和威蘭達的高性能版本也首次亮相。
計劃到2025年，豐田將向中國市場引入超過65，438+00款純電動產品(包括雷克薩斯品牌)，並在2025年前實現550萬輛電動汽車的全球年銷量目標。
寶馬:加快充電樁基礎設施建設
事實上，寶馬對“重塑自我”壹直有著清醒的認識。無論是開啟品牌年輕化戰略的00後代言人Jackson Yee，還是堅定不移地走電動化、數字化道路，寶馬始終保持清醒的頭腦，做出準確的判斷。
2020年被稱為寶馬的“新能源年”，寶馬在產品投放、充電網絡布局、數字化服務等方面都走在前列。寶馬目前有iX、iX3、i8、i3四款純電車車型，以及X1插電式混合動力等多款新能源車。
在今年5月的股東大會上，寶馬集團董事長戚普策曾表示，寶馬認為未來各種動力驅動系統將長期共存，因此將賦予旗下車型燃油、插電式混動、純電動、柴油四種不同的驅動形式。到2023年，寶馬集團計劃將其新能源產品線擴展至25款車型，其中壹半為純電動汽車。
到今年年底，寶馬將為車主提供超過27萬個充電樁，其中包括8萬個DC快速充電樁，寶馬充電網絡將覆蓋超過5萬公裏的高速公路。
本田:技術驅動的電氣化之路
“技術宅”本田，早年以“銳混動”節能減排著稱。在電氣化領域，本田也註重技術研發。
今年北京車展，本田推出純電動概念SUV？e:？概念，並作為全球首款車型亮相。另外，還有壹款全新的專為中國開發的？CR-V？運動？混血兒？E+是首款插電式混合動力汽車。當然，在電驅動和混合動力系統的核心技術層面上，本田帶來了基於i-MMD雙電機混合動力系統的SPORT。混動、運動？混血兒？E+和SPORT？EV .
未來，到2025年，本田將在中國推出20多款電動汽車。到2030年，實現電動化的系列產品將占本田全球汽車銷量的三分之二，其中電動汽車銷量占65，438+05%，混合動力占50%。
由於傳統造車思維的局限和體系的漫長龐大，傳統車企的電動化比造車新勢力更難。但是，以大眾、通用、寶馬為首的傳統車企，讓我們看到了超高的遠見和行動力。相信未來新能源汽車占領高地的時候，傳統車企壹定會有壹席之地。
註:以上圖片均來自官方品牌。
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