世界上第壹輛純電動車誕生於1834年，第壹輛內燃機車誕生於1885年，也就是說純電動車比內燃機車早了51年！但為什麽純電動汽車沒有發展壯大，長期被內燃機取代？今天，我們來回顧壹下純電動汽車的發展歷史。
要了解世界上第壹輛純電動汽車，首先要知道這個人，匈牙利物理學家傑德利克？有嗎？。？Nyos)，因為發明了世界上第壹臺電機，也被稱為DC電機之父。
1828的春天，傑德利克？Anyos在他的實驗室裏完成了第壹臺電傳裝置，他發明的換向器解決了以前電機不能連續轉動的技術難題。他將這項發明命名為“電磁自旋翼”。
DC摩托之父-傑德利克？Anyos
在這之後不久，傑德利克？Anyos推出了第壹臺包含實用DC電機三個主要部件的設備:定子、轉子和換向器。該裝置不使用永磁體，因為固定組件和旋轉組件的磁場僅由流過其繞組的電流產生。
有馬達嗎，傑德利克？Anyos嘗試在實際工作中使用，所以他把電機固定在壹塊底部有四個輪子的板子上，這可能是世界上最早的純電動汽車的想法。但是由於電機功率小等原因，這個想法壹直沒有實際進展。
世界上第壹輛真正能跑的純電動汽車是美國發明家托馬斯？達文波特(托馬斯？達文波特)是1834年設計制造的。該車的亮點是采用DC發動機作為車輛的驅動力。
托馬斯？達文波特
這輛車雖然看起來像是普通的車，但是由於當時的技術障礙，只能行駛很短的距離，最高時速也只有6km/h，根本不能作為代步工具，而且電池也很簡單，而且是壹次性的，電量用完了也不能充電。
三年後，1837托馬斯？達文波特發明了換向器DC電機，獲得了美國電機行業的第壹個專利。電機在性能上有了顯著的進步，可以以每分鐘600轉的速度運行，但在當時，電池的成本太高，以至於電機在商業上並不成功。最後，托馬斯？達文波特也破產了。
這樣看來，純電動汽車的研發似乎已經停止了。
從純電動汽車重新出現到現在已經1881年了，但是隨著這40年的沈澱和發展，純電動汽車終於有了突破性的進展。法國人古斯塔夫？Trouve制造了壹種由鉛酸電池驅動的純電動汽車。整車及駕駛員重量約106kg，速度15km/h，續航裏程16km。
與1837的托馬斯相比？達文波特發明的車顯然更實用，無論是速度還是續航裏程。但即使是這種性能也仍然不足以和馬車抗衡，所以當時並沒有引起重視。
1885德國卡爾？本茨發明了世界上第壹輛汽車，並於10月29日申請並獲得發明專利1886。該車配有三個車輪和0.9馬力的二沖程單缸汽油內燃機，世界上第壹輛汽車由此誕生。
奔馳1號
羅納-保時捷
而且這款汽油內燃機車似乎比純電動車更靠譜，但這些並沒有影響純電動車的發展。1899年，德國保時捷發明了輪轂電機，取代了當時內燃機汽車使用的鏈傳動，純電動汽車Lohner-Porsche通過這壹發明正式上市。沒錯！是保時捷，但那個時候保時捷還沒成立。
該車使用鉛酸電池作為動力源。亮點是該車采用兩個輪轂電機作為動力源，輪轂電機直接安裝在汽車前輪上，因此效率得到了大幅提升。1900年巴黎世博會上，該車首次亮相，轟動壹時。
Lohner-Porsche的外觀采用了當時流行的馬車造型。位於兩個前輪的輪轂電機可以提供約3馬力的動力驅動車輛，位於車廂下方的鉛酸電池是電機的電源。但即使輪轂電機的效率足夠優秀，也無法擺脫電池技術不成熟，能量密度低，電池重的問題，所以汽車在續航裏程上的表現並不優秀。
後來，保時捷還在Lohner-Porsche的兩個後輪上安裝了輪轂電機，世界上第壹輛四輪驅動電動車就此誕生。雖然該車最高時速可達60km/h，但續航裏程仍是壹個非常棘手的問題。
為了有效解決續航裏程的問題，保時捷在1900研發了全球首款混合動力汽車，保時捷安裝了水冷DeDion？車身中部裝有Bouton汽油發電機，功率為3.5馬力。發電機能輸出20安90伏的電流。發電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，剩余電能流入電池組儲存。
洛杉磯？賈邁斯。內容
同樣在1900，法國Kamil？詹妮弗(卡米爾？Jenatzy)設計了壹款引人註目的個性化汽車，他將其命名為La？賈邁斯。Contente這款車最大的亮點就是貝殼形的車身。同時，作為壹款純電動汽車，最高時速可達105.88km/h，不僅刷新了內燃機汽車保持的速度紀錄，也是純電動汽車首次突破100km/h。賈邁斯。Contente純電動汽車保持這壹速度記錄直到20世紀。
卡米爾？Janaz曾經說過:當妳開著這輛車的時候，它好像離開了地面，像子彈從地面彈開壹樣向前拋去。至於駕駛員，他的身體和肩部肌肉在與氣壓競爭時會變得僵硬，視線會固定在200碼處，感知會完全處於戒備狀態。
這是卡米爾？雅奈茲在洛杉磯開車？賈邁斯。Contente感覺純電動車時速超過100km/h現在可能沒什麽特別的了，但不同的是，在La？賈邁斯。在Contente之前，人們從來沒有乘汽車達到這樣的速度。
洛杉磯？賈邁斯。Contente純電動車的尺寸非常緊湊，和現在的小型兩廂車差不多。同時車重只有1450kg，兩臺牽引電機總功率可達67馬力。這個性能在當時對於純電動車來說是壹個突破性的升級。
另外，洛杉磯？賈邁斯。Contente純電動汽車的車身由鋁鎢合金、鋁合金等材料制成。它也被認為是世界上第壹輛流線型汽車，米其林也為該車提供輪胎。
正是因為這些技術的進步，使得純電動汽車的發展突飛猛進，同時電池也有了突出的進步，這也使得純電動汽車在當時大行其道，速度和性能上的很多記錄都是純電動汽車創下的，當時的內燃機汽車可以說是望塵莫及。
19年末20世紀初，汽車在美國開始普及，純電動汽車憑借其無噪音、無尾氣、穩定舒適的特點，銷量遠超內燃機汽車。據統計，20世紀10年代的美國，燃油汽車的保有量僅為22%，而電動汽車的保有量為38%。
然而好景不長。純電動汽車的輝煌歷史並沒有持續多久。汽車的發展也促進了高速公路的建設，人們越來越期待把汽車開到更遠的地方，所以汽車的續航裏程就成了人們最迫切的需求。
這對於純電動汽車來說，無疑是壹個致命的弱點。此外，隨著當時世界上許多油田的開發，燃料的價格也降到了可以接受的範圍，所以人們逐漸關註內燃機汽車，其技術發展迅速。
福特t型車
可以說是亨利·福特和他的福特車親手終結了純電動汽車。有了量產的福特車，不僅便宜，而且耐用，純電動車的優勢消失了。此後，純電動汽車壹路低迷，沈寂了百年。
標致VLV
但二戰(1939-1945)爆發後，電動車也短暫復蘇。由於當時石油資源短缺，法國標致趁機推出了VLV電動車，銷量還不錯。
1941年，標致推出了壹款VLV純電動車，最大功率1.3-3.5馬力，電機電壓48V。車輛最高時速可達30km/h，在當時的巴黎街頭十分常見。但這只是曇花壹現。隨著戰爭的結束，VLV停止了生產。
通用EV1
在電動車歷史上，不得不提的壹款車是通用EV1。這款車可以說是第壹款最接近現代汽車的純電動汽車，也為未來純電動汽車的發展提供了經驗和技術標準。許多EV1車型上的R&D和設計理念至今仍在使用。
雖然EV1型號發布時引起廣泛關註，但最終並不成功。EV1型號的外觀設計很有個性，圓潤的造型讓它看起來有些臃腫。壹體式外殼延伸至車底，半封閉式後輪為車尾增加了美學重心，加劇了汽車底盤低的視覺效果。
車尾的設計與車頭遙相呼應，大角度傾斜，形成扁口。這樣的壹套設計即使用今天的審美觀念來看也是非常前衛的，車子甚至在壹些俯視角度和漆面顏色下也有了很多現代感。
動力方面，EV1搭載交流異步電機，最大功率100kW，輸出149N？m的峰值扭矩，這種動力表現在當時也算是頂尖了。雖然壹次十幾個小時的充電時間並不長，但對於習慣性加壹次油的傳統汽車來說，這樣的麻煩也讓顧客越來越沒有耐心在最初的新鮮感過去後繼續使用。再加上壹些政策法規等原因，最終EV1只生產了1117臺，成為了被遺忘的歷史。
隨著技術的發展，純電動汽車已經成為未來汽車發展的大趨勢。不僅像特斯拉這樣的廠商推出了很多知名車型，很多著名的超跑廠商也加入了純電動汽車的隊伍。而且無論是動力性能還是高科技配置都已經超越了傳統的內燃機車型。相信隨著科技的發展，純電動汽車在未來會有更大的發展。
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