目前國產特斯拉已經蠶食中低端市場，銷售價格逐漸穩定在30萬元以下區間。雖然價格降了不少，但對於普通消費者來說，可能還買不起。相反，價格相對較低的新能源汽車的市場需求會更大。經常聽說“油改電”，那麽妳知道具體的利弊嗎？否則妳壹定會後悔的，壹定要搞清楚這些問題。
什麽是“油改電”？
相信很多消費者心裏都有這樣壹個疑問。油對電是什麽？其實說的通俗壹點，就是在不改變整車車型其他設計的前提下，更換動力部件，將燃油車的內燃機改成純電動發動機。
部分企業選擇油改電的原因在於成本和時間。壹款新車的開發設計需要大量的時間、人力、物力。當然，如果使用壹些現有的模型。那麽我們就可以在很大程度上節約壹部分上述成本，在時間上更快的進入電力市場。提升自己的競爭力。
在現實的汽車市場中，換動力其實是很常見的。很多“黑車”也是從燒燃油變成燒燃氣。當然是油改電，類似於它的改裝。油改電的核心是在燃油車的基礎上。用電動機代替內燃機。燃料換成了電池組。
「油改電」有哪些弊端？
早些年，油改電被廣大車主詬病，如同空間小方程式的最大問題。
空間問題:
對於純電動汽車來說，電池組就是命脈。電池組太小，裏程太近，車身空間太大，沒地方放。壹般我們常見的電池組基本都在汽車底盤的中間。
當然，電池組可以放在中間位置，但同時也出現了很多新的問題。電池組的位置足夠全車使用，廠家都有專門配備的保護板來保護電池組。如果電池組向下延伸，存在很多安全隱患，那麽電池組只能向上延伸，會減少內部空間。有些廠商甚至會在後排座椅下安裝盡可能多的電池組，以保證汽車的續航能力。空間使用感大大下降。
跑得快就行？
由於電機特殊的材料結構特性，峰值扭矩比內燃機快很多，哢嚓加速明顯優於同級別內燃機。
對於燃油車來說，動力電池組的重量要比燃油車重很多。剎車方面，電動車剎車距離會大大增加，操作會受到幹擾。當然，工程師需要對懸掛部分進行適當的調整。
純電動車到底“好”嗎？
純電動車到底好不好？那麽什麽才是真正的純電動呢？其實是沒有改裝的電動車，純原生態設計的新車型。除了壹些單獨為電動汽車搭建的平臺，很多企業選擇了搭建燃油、插電式混合動力、純電動* * *的模塊化平臺。這個平臺在設計之初就考慮了很多動力構成的方式，這當然是傳統車企比較喜歡的壹種方法。
很多愛車的朋友都知道，開發壹款新車的成本是以“壹億”為單位計算的，重新開發壹個平臺的成本會更高。試想壹下，車企能做出如此血腥的發展，這個市場潛力壹定是巨大的。畢竟，只有具備強大的競爭力，才能有生存空間，才能回報妳的資本，才能最終實現盈利。
而在之前的壹些油改電車型中，由於配重和懸架的調節範圍不夠，操控性能極差，而有針對性的純電動汽車在很大程度上解決了這壹問題。比如在售的保時捷Taycan，不僅證明了操控性差可以調教，也反駁了電動車等於100-0km/h 36.22米制動性能優異的厚重車身的觀點。
燃油車和純電動車在整體結構上有很多不同，但出於綜合成本考慮，很多電動車還是保留了燃油車的痕跡。比如最早的助力系統是發動機，現在改成電動助力，卻顯得多余，使得車輛結構更加復雜。
邊肖的觀點:
對於我們任何壹個普通的汽車消費者來說，在購買新車的時候，很少會關註平臺概念。我們更多考慮的是收益，性能，性價比。如今的純電動汽車要完全取代燃油汽車，還需要壹個漫長的過程。純電動車有其優勢，燃油車也有其優勢。購買新車時，不妨多了解壹下這款車型的優點。畢竟只有最合適的車型才是自己喜歡的車。
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