1970年，當世界被石油危機困擾的時候，壹輛全新的越野車從英國索利哈爾工廠開走了。或許連路虎自己都沒有想到。它的出現顛覆了人們對越野車的認知，輝煌至今。
不可否認，貴族氣息是英國文化的重要組成部分，從言談舉止到衣食住行，似乎已經滲透到了英國人生活的方方面面。影響最大的是英國汽車。除了眾所周知的皇家品牌，就連專註於生產廉價車的名爵和奧斯汀都不願放棄自己的驕傲，連黑色？出租車出租車都是以高貴的口吻為廣大市民服務的。
現在，半個多世紀過去了，奧斯汀已經消失了，黑？Cab和MG去了中國，路虎去了印度，連如日中天的勞斯萊斯和賓利都被德國人拿走了，只剩下幾個鮮為人知的小眾品牌。而英國人則壹直陶醉在貴族氣息中，不斷影響著來自大不列顛的汽車品牌。
第五代路虎攬勝已經來到我們身邊，我無從得知這款車的貴族氣息占了多少，是否還像53年前壹樣有影響力(壹款主打舒適和豪華的越野車誕生在壹個極其不合時宜的背景下，隨後以其出色的越野性能成為第壹款完成65，438+08，000英裏美國探索的越野車)。但路虎壹直不遺余力地將所有豪華、前沿的科技裝備到每壹代攬勝上，這在汽車行業也成為了第壹次。比如第壹代攬勝的ABS，第二代攬勝的空氣懸架，第三代攬勝的承載式車身結構，第四代攬勝的全鋁車身，但是到了第五代，就和電氣化深度融合了。
上面提到的是MLA-Flex的豪華電氣化架構，使全新攬勝實現了更高水平的車身剛度和降噪。路虎工程師在車門開口周圍，a柱、C柱和D柱位置建造了幾個環形車身加強結構，並通過創新的鑄造技術和高強度鋼材的使用，將車身的扭轉剛度提高了50%。鋼制前艙壁呈封閉截面布置，帶來雙層玻璃對肩部的隔音效果，噪音抑制性能提升24%。同時介紹了第三代主動降噪技術。通過位於四個座椅頭枕上的壹對60mm揚聲器采集監測車輪振動、輪胎噪音和發動機運轉噪音後，1600W英寶音響系統的34個揚聲器和壹個低音炮發出反向聲波，抵消車內噪音，可將車外噪音和振動降低至1KHz，提升駕駛體驗。
值得壹提的是，在此框架下，後輪主動轉向功能高達7.3。低速時後輪轉向方向與前輪相反，軸距3197 mm下可實現11米的轉彎半徑，高速行駛時後輪轉向與前輪同向，增強了轉向響應性和穩定性。當然，在動力系統方面，新架構可以支持輕混動系統、插電式混動系統和V8動力選擇，而這次我駕駛的是搭載Ingenium 3.0L直列六缸雙渦管單渦輪增壓發動機的路虎攬勝車型加長版。
結構上，這款發動機采用直列6缸布局。與傳統V6發動機相比，無需設計單獨的氣門機構，避免了不平衡的慣性力，使其動力和扭矩輸出更加線性，保證了動力輸出在低速到高速範圍內的平順。連續可變氣門升程技術是這款發動機的亮點之壹。通過無級調節閥，改變進氣量以匹配發動機的不同工況，改善動力響應和燃油經濟性。與同為直列6缸發動機的競品相比，結構類似寶馬B58TU的CVVL技術，與奔馳的兩級變量相比，排氣門控制更精準。結合VVT(可變氣門正時)，可以說這款發動機真正實現了不同工況下進排氣的精確控制。
另壹個亮點是配備了48V光混系統，在車速低於17km/h，發動機停止運轉，制動泵和轉向系統全部由48V系統提供動力的情況下，可以支持滑行模式。值得壹提的是，這款發動機不僅配備了傳統的廢氣渦輪增壓器，還配備了基於48V系統的電動渦輪增壓器，不僅可以驅動廢氣渦輪提高動力，還可以與廢氣渦輪共同工作，從而減少渦輪遲滯，提高燃油經濟性。
在上述技術的支持下，Ingenium 3.0L直列6缸發動機最大功率可達294 kW/5500 ~ 6500 rpm，最大扭矩550 nm/2000 ~ 5000 rpm。而且熱效率比之前的3.0T V6發動機提高了20%。
與發動機匹配的是8速自動變速箱。這種變速器最大的優點就是低速換擋時平順、流暢、邏輯清晰。在動態響應方面也足夠敏捷。這臺2.6t攬勝從靜止加速到100km/h只需要5.9s，WLTC綜合油耗9.73L/100km。
接下來，我們來談談設計。第壹次看到全新的攬勝的時候並沒有覺得太驚訝，因為它和上壹代壹樣，只是壹個小小的改變，但是仔細品味每壹個細節之後，就會發現極簡的設計已經到了“強迫癥”的程度。無論是進氣格柵、大燈、底部飾條，甚至是車窗密封條，都與車身板件保持著幾乎同壹水平的無縫連接。光滑的車身上唯壹突出來的好像是攬勝。整體就像壹個壹直對妳彬彬有禮的紳士，無論妳即將面對什麽路況，都保持著冷靜和自信。
藝術般的車燈內有654.38+0.2萬個獨立透鏡led，可同時聚焦654.38+06個物體，可有效避免駕乘人員的眩光，提高照明強度。門把手改成了目前流行的隱藏式設計，讓原本就很流暢的車身設計更加連貫。當攜帶鑰匙靠近車輛時，車門把手會在點亮停車燈的同時自動彈出，非常英倫優雅。不過隨著彈射和回縮，馬達的聲音似乎有點大。據說它的強度是所有品牌機型中最大的，以至於在冰凍環境下依然可以正常使用。
尾部采用了最大膽的設計，左右兩端只是將上壹代復雜的尾燈換成了弧度稍大的長LED條狀條，不亮時呈黑色，與上下黑色飾條形成壹個整體。點亮時，非常醒目。據說是業內最亮的LED尾燈。弧形設計正好融入到尾部和車身側面的鈑金造型中，能給人帶來概念車般高級的視覺感。結合以上設計，風阻系數僅為0.30Cd。
內飾整體設計向非常簡化的方向進化，方向盤也變了形。雖然缺乏上壹代的辨識度，但全新的按鍵布局和設計提高了使用的便利性。同樣改進的還有懸浮式設計的13.7英寸液晶儀表盤，13.1英寸懸浮式設計的中控面板，創新性的采用了與中控臺壹致的弧形設計。雖然弧度不大，但是提升了內飾的整體感。個人比較喜歡按鍵的回歸，尤其是底部空調控制系統。物理按鍵和觸控相結合的設計，更有利於盲操作。
旋鈕式手柄回歸了傳統的手柄設計，皮質和金屬材質的結合提升了手感和操作的便利性。全地形反饋自適應系統的旋鈕借鑒了上壹代的升降換擋鍵設計，隱藏時全自動，擡起時可選擇8+1駕駛模式。
在駕駛和乘坐過程中，路虎標誌性的前排指揮官座椅和後排階梯式座椅布局保證了全方位視野，第二排有效腿部空間可達1220 mm，作為典型的加長版，後排行政座椅設計兼顧了舒適性和功能性。電控中央扶手在彰顯攬勝豪華的同時分隔了左右座椅，五座版立馬變成了四座行政版。此外，扶手處集成了壹個8英寸的觸摸屏，內置的控制包括座椅、空調和車門調節。其中，後排座椅可傾斜4°至12度，輕松找到舒適的坐姿。
自從第壹代攬勝下線後，分體式尾門設計就成了攬勝的經典元素。新攬勝不僅傳承了它，還通過電控系統提高了使用的便利性。當上尾門打開時，行李廂的窗簾會自動折疊，方便裝載物品。內部配有多功能儲物板，可垂直翻轉形成水平隔斷，也可反方向翻轉形成座椅靠背，方便戶外垂釣。
綜上所述，新壹代路虎攬勝猶如壹股清流，並沒有刻意強調英倫風格中的貴族氣息。而是用技術和設計在細節中彰顯其與生俱來的基調和功能性，就像工匠壹樣，依靠自身強大的素養來獲得尊重，而不是所謂的貴族血統。
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