截至2月4日收盤，特斯拉的估值最終定格在887.06美元，2月4日盤中最高價壹度飆升至968.99美元。特斯拉目前市值已經達到1？600億美元，居世界第二。(第壹是豐田，市值2左右？000億美元。)
■?是劃時代的革命性技術還是騙人的東西？
毫無疑問，作為電動車領域的標桿和科技企業的典範，特斯拉的創新能力是汽車行業的佼佼者。它的出現攪動了汽車行業的壹潭死水，所以資本會湧向它。
近日，又有網友在推特上爆料，稱特斯拉Model？y采用整體壓鑄機身邊框技術，並放上官方實拍照片為證。如果這壹說法屬實，這將是汽車制造領域的重大創新，或許還會繼續將特斯拉的股價推向瘋狂的新高。
名為Nafnlaus的網友認為，ModelY的這張生產照片顯示了其采用整體鑄造技術的確認。Insideevs.com網民Coldren甚至從照片中發現了三個細節，並進行了詳細的分析。他的主要理由包括:
①?從門框的細節可以看出，如果這是沖壓的話，邊緣會很鋒利。圖片顯示的更像是壹個沒有完全成型的鑄造過程。如果這是真的，恐怕我們要擔心車輛的質量了。
②?B柱和其他壹些零件的褪色現象比沖壓和焊接造成的褪色現象更接近鑄造工藝。
③?輪眉內部復雜的層壓過程不是沖壓的結果。
當然，也有其他網友提出了質疑。比如有人認為這不是模式？y的照片，而且很可能是模特？x的有人認為從圖片上還能看到焊接和螺栓連接的痕跡，所以不能認為是整體鑄造。
更多的人表示興奮和肯定，甚至直接表達了對馬斯克的祝賀。
其他人則表示否認這項技術。比如有網友直接指出這種技術“又貴又蠢，工程性能會很差”。
當然，從這張略顯粗糙的圖中，我們也可以推測出這款車很可能還沒有開始量產，也許只是處於小規模試產的階段。
■?車身整體鑄造早就在特斯拉的計劃中。
5438年6月+2020年10月，“型號？y項目啟動儀式及中國制造模式？3交付儀式上，馬斯克說，莫爾德？y將采用“稍後發布的先進制造技術”。如果結合推特上Nafnlaus的帖子，那麽這個所謂的“先進制造技術”很可能指的是全身鑄造。
此前，網上曝光了特斯拉“巨型壓鑄機”的專利圖。如果車身骨架采用傳統的沖壓零件再焊接的方法，需要70個零件和各種機器人進行焊接。通過這個龐大的機器，可以直接整體成型，達到“1中70”的效果。
真的不可能，只有想不到。馬斯克曾經說過，模型？y新平臺線束才100？m，這已經是壹個極其重大的革命性成就。如果再加上制造體系的這種創新，ModelY真的會成為劃時代的革命車型。如果所有這些真的在2020年上市會怎麽樣？y，可想而知，特斯拉今年肯定又要掛全球代工了。股價漲到1000美元，市值超越豐田指日可待，這不是夢。
■?鑄造車身可靠嗎？
不過話說回來，如果鑄造車身骨架這麽好，為什麽之前沒有主機廠采用呢？
從制造的角度來看。
首先，車身不同部位的強度和材料要求不同。有的地方用高強度鋼，有的地方需要可以變形的低強度材料，有的地方需要空心結構。如果采用全鋼材料鑄造，可能達不到車輛的輕量化要求，全鋁材料可能達不到車輛的強度要求。整體鑄造很難兼顧這種差異化要求，但如果采用沖壓+焊接，則可以根據需要組合。
其次，整體壓鑄需要非常大的模具和合模設備，鑄造完成後也很難脫模。如果妳參觀過汽車廠的沖壓車間，妳就會知道沖壓機器的尺寸和噸位。只有部分結構需要如此大的設備。妳可以想象壹下如果全身壓鑄的話模具會有多大，成本是多少？有業內人士說，可能要造那個級別的設備。
第三，鑄造精度比較差，表面平整度和平滑度較差。也就是說，只鑄造了壹個“毛坯”，部分零件還需要再加工處理，但整體車身結構復雜，再加工的難度肯定會增加。
最後，鑄造成本可能會更高。最終這些成本都會轉嫁到消費者身上。
當然，制造上還有很多其他的困難和問題，本文就不壹壹解答了。
從消費者使用的角度來看。
只說壹個問題，影響車身骨架的碰撞事故怎麽修復？
整體置換？那就相當於換車了。
局部切割焊接？必然會影響整車的機械性能，關系到使用安全。而且對車輛的殘值率有重大影響。
無論從哪個方面來說，都有很多亟待解決的問題。
■?邦平店
作為壹家創新型公司，特斯拉的每壹個新產品和新技術都會給消費者帶來新的體驗，特斯拉的每壹次成功都會讓其股價飆升。但是，即將上市的車型？Y和傳聞中的整體鑄造車體技術是否也會成為真正的革命性技術，目前還存在很多疑問和困難。馬斯克是瘋子還是聖人？我現在不敢下結論。畢竟他曾經吹的牛大部分都實現了。
那麽，這次還會壹樣嗎？
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