1985之前，中國的汽車流通渠道基本都是國家控制的。汽車作為國家統壹分配的物資，是有計劃分配的，所以國家物資部門起著流通渠道的作用。但在1995左右，隨著我國市場化程度的提高，汽車的計劃配置比例已經很低了。95%以上的汽車直接進入市場流通。在中國獨特的國情下，中國汽車分銷渠道模式經歷了從非選擇渠道到選擇渠道、從單渠道模式到多渠道模式的發展過程，並在市場競爭中逐漸走向成熟。綜上所述，我國汽車分銷渠道模式分為四個階段，具體如下:
(1)全面規劃的分銷渠道
時間段為1953-1979，汽車指令性計劃由國家下達。汽車廠家生產後，全部由國家物資部門根據國家計委下達的分配計劃進行分配，其用戶均為國民政府和軍警系統的單位。以天齊集團為例。當時還是天津汽車廠，只生產吉普車和拖拉機。生產的產品基本都是天津物資局經銷的。
其特點:沒有市場概念，沒有通常意義上的汽車經銷渠道。汽車只是國家重要的生產資料。汽車市場管理高度集中，國家集中統壹分配汽車資源。它的生產和流通渠道是分離的。相對於營銷階段，應該是在生產和產品的理念上。
(2)雙軌渠道的規劃和分配階段
時間是1979-1985。汽車將繼續在國家計委下達的指令性計劃指導下，由汽車生產企業生產，生產後的汽車大部分由國家物資部門按計劃分配；同時，由於我國改革開放下刺激了汽車的需求，遠大於供給。雖然政府消費仍是主流，但壹些企事業單位在沒有分配計劃指標的情況下，通過各種“關系”獲得了計劃外指標，從而購買了壹些汽車，即汽車企業在計劃外生產壹些汽車，向壹些重點單位或部門銷售或進貢。以天津汽車廠為例，在完成國家指令性計劃生產任務的前提下，會在計劃外生產壹定數量的汽車供天津市政府有關部門和其他重要相關單位購買。
其特點是:計劃分銷渠道逐漸松動，但計劃分銷渠道仍占絕對主導地位，通過各種“關系”渠道銷售少量汽車。汽車產銷經營權轉變為指導性計劃與市場調節相結合的運行體制，在資源配置上實行“國家調節市場，市場引導企業”的模式。
(3)汽車貿易和機電設備的分銷渠道。
時間是1985-1997。隨著中國改革開放的進壹步深入，中國汽車分銷渠道也發生了深刻的變化。在這個階段，中國也逐漸從計劃經濟時期過渡到市場經濟時期。在這壹過渡時期，壹些原來是國家物資管理部門的機關，逐漸演變為中央和省市所屬的具有獨立法人資格的公司。時代要求，中國汽車貿易總公司和中國機電設備總公司的系統就是例子。憑借部分計劃經銷指標的壟斷權，雄厚的資金實力，政府部門的全力支持，員工與國家政府實權部門的千絲萬縷的關系，以及遍布全國的銷售網絡體系，在中國汽車經銷渠道中占據絕對領先地位，屬於渠道領導者的範疇，承擔著國內大部分國產車和進口車的銷售任務。這個階段；汽車生產企業的市場觀念還不強，沒有建立自己的分銷渠道，生產和流通還是割裂的。
其特點是:單壹的分銷渠道主導全國，廠家和渠道的關系只是相互利用，半商業半行政，沒有品牌管理，尤其是市場化時期，經銷商多，市場混亂，層層批發，市場強了就搶資源；當市場疲軟時，低價競爭。
(4)各種渠道模式共存、取舍、混合發展階段。
期間在1997之後。由於中國市場經濟的快速發展和中國汽車市場化的逐步深入，中國汽車分銷渠道正在發生巨大的變化。特別是在國家汽車產業產業政策的引導下，汽車生產企業都在大力發展各自的產能，追求規模效益，導致產能超速發展，嚴重超過市場需求總規模，使得部分企業庫存持續高企，整個社會環境也發生了巨大變化。中國汽車市場的汽車分銷渠道有多種模式，如中國汽車貿易及機電設備分銷渠道、企業自營渠道、代理渠道、汽車交易市場式渠道、專賣店分銷渠道、北京亞飛汽車連鎖總部等汽車連鎖經營網絡等。，呈現出各種渠道模式混雜的局面，各有利弊，被集團瓜分的局面。
其特點是:汽車品牌眾多，渠道參差不齊，各種渠道模式層出不窮，各有利弊，沒有壹種渠道模式占據主導地位，發生了很大的變化。
中國汽車分銷渠道的發展演變經歷了上述四個階段，那麽為什麽中國會出現這四個階段呢？
這主要是因為中國特殊的國情和中國汽車工業發展的不平衡。中國是社會主義國家，國民經濟經歷了從完全的計劃經濟向市場經濟的轉變。中國汽車工業經歷了壹個從無到有的過程，在短短50年的時間裏，經歷了多次轉折。此外，中國從半殖民地半封建社會轉型所帶來的國家幅員遼闊、地區經濟發展不平衡以及地方保護主義的影響，也導致了中國汽車產業發展的不平衡，中國汽車分銷渠道的發展也因此經歷了四個階段。
2.2.2國內幾種主流汽車分銷渠道模式
在中國經濟市場化進程中，物流企業遇到了來自市場的嚴峻挑戰，其生存也遇到了問題。主要原因不是市場因素，而是銷售渠道發生了很大的變化。在計劃經濟時期，傳統經銷商擁有資源壟斷權，可以包銷企業的產品。現在汽車流通市場化程度大大提高，新形勢下汽車資源變得非常緊張。大型流通企業買斷後批發銷售的傳統形式已經不適應變化了的形勢，多品牌混合銷售形式受到的沖擊越來越大。然而，品牌壟斷企業通過合同訂購汽車銷售正在成為壹種新的制造商關系模式。
經過多年的演變，目前中國汽車分銷渠道可以歸納為以下五種模式:
(1)直銷。汽車制造商及其當地銷售機構直接向最終用戶銷售汽車。
(2)總代理制度。渠道模式可以表述為廠商→總代理→區域代理→下級代理→客戶。進口車主要采用這種模式。
(3)區域代理制。渠道模式可以表述為制造商→區域總代理→下屬代理商→客戶。這是汽車頻道最早采用的車型，目前使用該車型的廠家較少。
(4)特許經銷制度。渠道模式可以表述為廠商→加盟商→客戶。區域代理制實施壹段時間後，汽車廠商逐漸發現難以規範經銷商的經銷行為，市場價格體系混亂。1996之後，汽車渠道逐漸向加盟制轉變。
(5)品牌專賣制度。渠道模式可以表述為制造商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是從65438發展到0999的渠道模式。主要是三位壹體(包括整車銷售、零配件供應、售後服務)門店和四位壹體(整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋)門店的形式。
目前汽車渠道的主流模式是特許經營制和品牌專賣制，兩者的區別主要有以下幾點:
(1)對經銷商的要求不同:在加盟制下，廠家壹般只能考察經銷商的地理位置和銷售能力，不能對申請加盟的代理商有太多的軟硬件要求，比如店面大小、裝修水平、售後服務等。在品牌專賣制度下，廠家不僅重視專賣店的選址和銷售，對專賣店的硬件也有嚴格的規定，有的甚至對裝修材料的采購地點有明確的規定。
(2)管理力度不同:廠家對加盟商的銷售管理和培訓支持較少，而在品牌專賣制度下，廠家對專賣店管理嚴格，在門店管理、銷售管理、員工培訓等方面有統壹的管理措施。
(3)展示的形象不同:在加盟制下，經銷商打不出廠家的品牌形象；在品牌專賣制度下，專賣店可以打廠家的品牌，註重展示廠家的形象。
(4)經營的品牌數量不同:特許經銷商經營的品牌數量不唯壹，廠家無法控制，而品牌店只能經營單壹汽車品牌。
從面向客戶的渠道終端來看，汽車銷售渠道表現在大型汽車交易市場(如北京亞運村汽車交易市場、廣東汽車交易市場、三營汽車城、廣州汽車博覽中心、華南汽車交易城、浙江康橋汽車銷售集團等。)、汽車生產企業設立的品牌店、汽車交易市場以外的非汽車生產企業直營店(如授權銷售服務中心、特約銷售服務店等)。)，以及從事單體汽車服務的。