神州專車這麽做的原因很簡單。所謂u+平臺就是三句話:？
第壹句話自我聲明:C2C，壹個沒有門檻，沒有技術含量的平臺，我分分鐘就建成了；
還有壹句話是給私家車主和司機的:我們不是靠C2C賺錢，而是要大家賺錢！
最後壹句:妳還想賺錢嗎？
高調的背後是清晰的行業格局。新政消除了打車和網上拼車的價格錯配，迫使滴滴逐漸放棄快車等低端產品，這也讓平臺日訂單量從15萬萎縮到11萬，伴隨著滴滴在規模和利潤之間的第壹鼠標。
《流星蝴蝶劍》中，古龍借孫玉博之口與行家對話:壹個人最得意的時候，也就是最容易失敗的時候，神州系的掌舵者陸大概也有同樣的判斷。
1稀釋滴滴的合並紅利
收購優步中國後，滴滴人員眾多，機構臃腫，但首要任務不是吸取阿裏月餅事件的教訓清理內部，殺人滅口，而是證明自己有快速盈利的能力。多年來，滴滴商業模式的未來壹直建立在這樣壹個假設上，即只要消滅所有競爭對手，停止補貼大戰，就可以獨享超額利潤。神州專車的目的是重啟司機、車源、乘客三方競爭，讓程維有壹種午盤必動、滿月必虧、物極必衰、循環不得安寧的幻滅感。
2.對快車采取斷然措施。
滴滴的GMV主要依靠快車等低端產品，但這些產品在新政後加速異化，定位越來越符合出租車，失去了原有的功能屬性。神州專車u+平臺以“永不贏”的承諾突然介入，催生了兩種可能:要麽滴滴讓快車回歸其本來的價格競爭屬性，回到賠錢換份額的老路，這對虧損數年的滴滴來說是壹種折磨；要麽徹底拋棄這類產品，不再被虛無縹緲的GMV所束縛，不再被補貼衍生出來的偽需求所陶醉，但這還是熟悉的滴滴嗎？
3搶高端車源
在網絡平臺優步司機網上，全世界優步司機要推倒的三座大山之壹就是高抽率，平均抽率已經被優步提高到25%。雖然滴滴只是小草穗的模仿者，但是平臺上3億用戶和6.5438+05億司機的聚集，會讓任何壹點風吹草動都成為社會熱點，尤其是在優步中國合並、網約車共享新政即將出臺的背景下。
但滴滴還是覺得不錯，甚至用“取消20%抽成”的說法來解綁自己。之所以如此，是因為:
(1)新政把司機變成了過剩資源。滴滴就像壹個遊手好閑的漁夫，可以坐著等鯉魚躍龍門不下網。
(2)對競爭形勢過於樂觀，沒有考慮專車在中國的X因素。
交通部新修訂的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》大幅增加了對網約車駕駛員違規行為的處罰力度，這使得滴滴不得不在內部清理和運力承接之間保持危險的平衡。滴滴應該沒有想到也沒有做好準備讓神州專車在這個時間節點大開殺戒，與之爭奪符合網約車新規的優質司機和車源，這讓“永不中獎”的承諾格外具有殺傷力。
對於神州專車來說，這並不是壹個艱難的決定:
1.增量空間是從外部平臺的產能轉移中獲得的，不需要任何額外的努力；
2.我有信心80元的高價乘客平均單價可以發揮PK滴滴的規模優勢，打消司機對收益的疑慮，這也是神州專車重啟收費100會獲得150優惠的原因之壹。
時機也值得註意。
去年6月5438+10月，車公司CEO陸在接受《中國企業家》專訪時表示，我們的自駕P2P模式和私家車C2C模式的整個平臺模式已經搭建完成，隨時可以上線。但是大家發錢的時候，我不推。大家都不貼錢的時候，我賺錢了就開始往外推。
這說明所謂的u+開放平臺不是偶然的沖動而是蓄謀已久的戰略規劃。壹年後，魯就扔出了這顆早已被擰開的手榴彈。
古龍在《英雄不流淚》中說:及時殺人。時間壹過，事情就變了，情況就不壹樣了！奧斯特裏茨戰役，俄奧聯軍中了拿破侖的圈套，蘇爾特將軍要求參戰，拿破侖留下壹句話:敵人犯錯時千萬不要打斷，再等二十分鐘！商機的選擇和武林、戰場壹樣危險，和閃電、石火壹樣危險。
滴滴認為，將會有壹個理想的窗口來做它長期以來壹直想做的兩件事:
1，不補了，讓累了很久的平臺補血益氣，強基固本。
2.擡高價格，稍微滋潤壹下饑渴異常的商業模式。
但滴滴的七寸就在於這壹切，不能以業務規模的急劇收縮為代價。GMV支撐的估值經不起這個戰略階段的盤整和復盤。所以，神州專車在這個時候選擇把u+平臺當成壹個自帶血槽和攻擊加成的刺刀也就不足為奇了，但這不能簡單理解為損人利己的競爭，因為:
其實這也是專車在中國的現實需要。新政雖然提高了準入門檻，但給了私家車合法化的路徑。神州專車沒有理由不跟進。當然，它更關心的是在滴滴不得不承受運力大規模出走之痛的情況下，如何剝離自己最優秀的司機和車源。
神州專車以接盤者的身份出現，“永不中獎”的承諾表面上是挖角的能力，實際上是為了阻止其商業模式轉向正常的盈利軌道。具有諷刺意味的是，當滴滴、優步等創新圖騰的理想主義正在被赤裸裸的現實所充斥的時候，正是神州專車試圖喚醒* * *享受經濟令人興奮的經濟文化屬性。
但u+開放平臺在戰術上是克制和節制的。這表現在，神州專車不準備推出價格不匹配的純競爭產品，其業務矩陣也不會是優步黑和人民優步、滴滴快車和專車的組合。也就是說，神州專車沒有興趣用低價產品去填補滴滴已經放棄或者已經被新政淘汰的虛假需求。它關心的是如何快速承接因運力不足而未被滿足的需求，進壹步釋放平臺的商業價值。
反而容易得到最激烈的回應。上午消息壹出，下午就推出了壹張海報，氣焰十足。而易到模式無法把握滴滴份額的萎縮，承接高端需求的能力不足，始終處於無壁壘裸奔的狀態。
在比大局更容易感受到的新政背景下，布局了租車、專車、汽車交易、汽車金融等多條產品線的神州系，致力於成為滴滴之外的又壹個復合出行平臺。
滴滴最慘的是，四年來熬過了無數災難，同化了無數對手，扼殺了無數創業夢想才走出車庫咖啡，打通了九條產品線，和兩個偉大的同行化敵為友，驀然回首，才發現壹切又回到了原點。至於消費者，有些人被迫繼續燒錢，或者偷錢。