9月起19，造車新勢力？天際線ME7在上海天際線中心正式上市前幾天，我們特意去了天際線位於浙江紹興的工廠總部，試駕了天際線首款量產SUV。ME7 .
在產品說明會上，我對Sky的首席技術官牛傅生說:“ME7感覺有點像奧迪e-tron。”牛經理糾正我說:“應該更像保時捷。”
原來Skyline ME7是由前保時捷設計師哈坎設計的？Saracoglu主導設計，軸距與車長之比為0.604，21英寸車輪。車身設計語言確實是保時捷的運動路線，和奧迪的優雅不太壹樣。ME7的設計獲得了德國iF工業設計獎。？
但我之所以說像奧迪，是感覺。除了測試車幾乎和e-tron壹樣的藍色，現役電動車SUV中只有ME7和奧迪e-tron采用了那種跨界的車身高度，而且左右都很寬。
我們試駕的是售價28.98萬，續航530km的領航版，但是沒有選擇265，438+0寸輪轂，而是20寸輪胎搭配米其林君悅4。試駕後證明我是對的，因為ME7是底盤調校，駕駛性能已經有點奧迪e-tron的水平了。奧迪e-tron是我認為底盤質量最好的電動SUV。
21寸輪轂可選，原裝倍耐力輪胎。
也就是說，天空ME7是目前國內最好的電動SUV，我認為超越了蔚來ES6和廣汽Aion。LX .
不過話說回來，壹輛車的綜合實力不僅僅取決於底盤，壹輛車開的怎麽樣對於國內用戶來說並不重要，尤其是電動車用戶，因為他們大多沒有駕駛品質方面的經驗。
在開放道路試駕之前，我們在天際工廠的試車場進行了壹次簡單的性體驗。
加速性能不強，但線性。
天際線ME7搭載博世最新壹代扁銅線永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩330Nm。轉速12000rpm，百公裏加速數據7.9秒(530km續航版)。
很明顯，ME7不是性能獸，遠不如蔚來ES6的5.6或4.7秒，奧迪e-tron的5.6秒。但它也比國內壹些造車新勢力更有性能。
是不是也采用了電控系統？博世電機控制器設計？案子？工作電壓範圍為200-470V，峰值效率可達98.9%。還有電池芯開采？萬向最新？代表三元622軟電池，電池能量密度達到258wh/kg。耐力版NEDC合成？續航的情況下？行程可達530km，另壹版本續航440km。
ME7在百公裏加速過程中的表現非常線性，也就是比傳統燃油車舒服很多。和特斯拉等國產電動車壹樣，加速很電——加速感很猛，但相比傳統燃油車會更不舒服，乘客更容易暈車。ME7的這種風格也和奧迪e-tron很像。
在18m繞樁過程中，ME7也表現出了比同行更高的底盤水平。濕滑路面提速到70km/h時，前輪驅動ME7底盤很穩，基本不會推頭，但車尾不會主動，讓妳有駕駛樂趣。
在路試過程中，ME7表現出了非常高的動力素質和底盤調校水平。無論何時何地加速響應都很快，但加速的線性度和平穩度和大排量的豪華燃油車壹樣。更不可思議的是，ME7的底盤懸掛可以將路上的所有震動壹壹化解，這往往是至少50萬的豪華燃油車的表現。
舒適性是ME7的壹大優勢，後排空間也很不錯。
這是違反物理定律的。要知道電動車的重量是很大的。ME7雖然沒有公布重量數據，但肯定不會低。而這個級別，是否是更大的特斯拉車型？x，蔚來ES6，還是尺寸差不多的廣汽Aion？LX .車重降低了懸掛的效率，所以舒適性受到很大影響。
但是Sky ME7可以像奧迪e-tron壹樣舒適(當然奧迪要好得多)，而且沒有使用任何空氣懸掛。它是怎麽做到的？也許身體僵硬是壹部分原因。
試駕前，我們參觀了天脊的工廠。ME7沒有使用鋁合金機身，但卻是非常傳統的點焊全鋼機身。但天脊聲稱ME7的扭轉剛度達到了47233nm/deg，是公開數據的車型中最高的，超過了蔚來ES6。
天際線號稱為ME7做了長期的底盤調校，由英國MIRA專業團隊調校，確保在短波路面上完全吸收震動，長波路面車身穩定平衡，彎道車身貼地。
那麽Sky ME7的智能如何呢？
我覺得決定壹輛車智能的應該有三個方面:架構、軟件、設計，其中前兩個起決定性作用，但設計是否有科技感也會決定妳是否為此買單。
5+X大屏幕和環境光
天際ME7是壹款“5+X”智能SUV，其中5可以簡單理解為5塊大屏。儀表盤有三個屏幕(儀表、中控臺和前排乘客)，加上後排？雙屏，其中中控大屏尺寸達到了15.6英寸？。這看起來很酷，尤其是在晚上，車裏有環境燈。
屏幕和中控臺上也會有倒影。
但在白天的陽光下，中控大屏和副駕駛側屏會反光嚴重，影響實際使用效果。同樣受到影響的還有放置在傳統變速桿座椅旁邊的輕觸按鈕。天際線ME7的換擋采用了奔馳和特斯拉的擋位，但中控臺下方只有手機無線充電和杯架。
天際線ME7最大的logo就是它的前U型呼吸燈與大燈相連。比如上車前可以和司機互動，增加更多科技感和儀式感。
架構方面，Skyline ME7采用自主研發的iMA智能數字架構，可以不斷學習用戶的行為習慣，不斷成長。為了滿足智能和復雜計算的需求，ME7雙主機結構配備了高通驍龍S820A？Prem車規芯片的CPU容量是常規車規芯片的2倍以上，GPU容量是4倍以上。
目前ME7初始量產版已經達到L2.5智能駕駛輔助功能，ME？Pilot智能駕駛系統配備了22個傳感器，包括1個前置單目攝像頭、4個全景攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個艙內攝像頭和1個行車記錄儀。同時采用集成視覺傳感器和雷達傳感器的方案，實現16智能駕駛輔助功能。
比如我們體驗過APA的自動泊車功能。除了正常停車，人們還可以通過天空車主APP的遠程控制功能將車輛停放在車內和車外。妳甚至可以遙控它開得慢壹點，遇到障礙物它也知道怎麽停下來。類似功能我剛在長安CS75？再加上經歷過。
總的來說，天空ME7也是目前市面上除了特斯拉、蔚來等個別車型之外，最智能的SUV。其他還有智能AI語音助手和Hallo？我啟發的互動照明，臉？ME人臉識別，Magic-3D交互界面等。，其獨創的5+X屏幕也是亮點之壹。
防水目前主流IP67標準，電池浸泡半小時沒問題。
經過ME7的試駕，雖然它的智能可以更上壹層樓，但最讓我印象深刻的不是這款車的智能，而是傳統造車的紮實基礎。這壹方面是幾乎所有造車新勢力，包括壹些新能源自主品牌所缺乏的。
我相信是品牌文化和體驗水平決定的。天際線確實是造車的生力軍，但他們的團隊有著20年的造車經驗和技術積累，包括CEO博士和CTO牛，都來自上汽大眾，領導了大眾朗逸的研發。
試駕當天，我們還參觀了天極在紹興的工廠。壹期工廠的規劃產能為6萬臺/年。天際線宣稱完全按照德國工業4.0標準打造，工廠包括沖壓、噴漆、焊接、組裝四大完整流程。
天際線是認真造車的，感覺是認真造車之後才拿出來宣傳。換成了其他造車新勢力或者特斯拉風格，還沒看到車就被吹上天了。ME7產品沒問題，但從市場角度來看，高端電動車價格26.5438+0.88-28.98萬元。消費者似乎對品牌的認可度更高了，天上的壓力肯定不會小。
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