在紅旗人的心目中，這個剛剛建成的全新智能數字化工廠，要等到今年5438年6月+10月才能完成裝配車間的二期改造，承擔著再次復興紅旗，制造中國人自己的高端品牌的重任。
事實上，紅旗起飛的速度比大多數人想象的要快得多，甚至新工廠二期65438萬輛的產能改造還沒有完成，有點跟不上市場需求。
在今年1月的壹汽紅旗品牌節上，中國第壹汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平給出了2020年紅旗品牌20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛的銷售目標。當時估計大部分人對這個目標是有所保留的，因為2019年，紅旗銷量雖然增長了200%，但也只有65438+萬輛，也就是說2020年還要再翻壹番。
實際情況是，2020年過去7個月，壹汽紅旗逆勢上揚，前7個月累計銷量突破8.75萬輛，同比增長65，438+008%，這是在沒有新車上市的情況下實現的。為此，徐留平應該對今年紅旗的銷售預期以及後續紅旗品牌車型充滿信心。在最近的壹次演講中，他表示“2021紅旗品牌銷量將在今年的基礎上翻壹番”，他提出“2022年紅旗品牌銷量目標將在原有40萬輛的基礎上提升至50-60萬輛，2025年紅旗品牌目標將在原有60萬輛的基礎上提升至60萬輛
換句話說，即使今年受疫情影響的銷量沒有達到20萬輛，2021年也會逼近40萬輛，相當於比早先的計劃提前了壹年達到。
那麽，紅旗品牌銷量翻番的動力是什麽？表面上看，原因是紅旗HS5和H5的持續熱銷，以及剛剛上市的紅旗H9的設計帶來了高成交量。然而，在新紅旗創新科技開放日上，壹汽紅旗展示的即將投放市場的大量技術創新和R&D儲備，似乎才是深層次的答案。
在壹汽集團新總部大樓NBD的後面，是新的研發中心。兩棟建築之間的走廊裏展示的新技術樣品迅速吸引了參觀者的目光——全新電動智能網聯技術平臺FME平臺、全新智能電子電氣技術平臺架構FEEA2.0、橫向雙電機混合動力系統、高功率氫燃料電池發動機、超高功率CA12GV60發動機，以及即將上市的紅旗E-HS9純電動豪華SUV。最重要的是，壹汽集團強調，上面展示的技術平臺和動力總成都是自主知識產權，這是壹汽最重的資產，也是壹汽作為“中國汽車工業長子”所承擔的任務。
與紅旗E-HS9親密接觸，這款長5.2米、軸距365，438+065，438+00 mm的純電動大型豪華SUV，采用了壹汽研發的全新FME電動智能網聯汽車平臺。這個平臺的關鍵核心技術的所有知識產權都在壹汽自己手裏，可以在這個平臺上開發壹系列產品。這壹平臺可搭載85kWh至120kWh的自研電池組，續航裏程可達700公裏，而前後電機分別為160 kW/245 kW，也處於世界前列水平。
同時，整車采用的電子電氣平臺架構FEEA2.0也是壹汽擁有完全自主知識產權，可提供100 Mbps以太網總線連接，實現車輛內部激光雷達控制器、L3/L4自動駕駛控制器、新能源車輛控制器、駕駛模式/全地形控制、車輛中央網關控制器的信息傳輸，從而實現整車OTA，滿足自動駕駛L3級要求，並可擴展至部分L4級。
此外，還關註了壹套橫向雙電機混合動力系統。從現場介紹來看，這套系統類似於本田的i-MMD結構。驅動電機峰值功率可達140kW，280n·m，采用帶減速、加速、差速、駐車裝置的壹體化傳動。而且大功率HEV電池系統可以實現50C高倍率充放電，功率密度為1.5kW/L/。同樣還有壹套100kW的氫燃料電池發動機，比豐田Mirai未來組合還多，基本都是自主研發的。
不僅如此，在國內首個開展汽車電子技術和CAN總線技術研究的團隊——整車HIL實驗室，妳可以體驗到壹些其他車企看不到的有趣實驗項目，比如只能在科幻電影裏看到的“無介質全息投影”。這種投影不僅可以看，還可以觸摸操作，據說未來可以用來替代液晶儀器；此外，還有國內首套HIL整車模擬試驗臺，利用顯示屏顯示和模擬各種路況，讓傳感器和車載系統自主學習，節省路試時間和成本。
在新能源開發方面，壹汽集團研究院的投入也是巨大的，包括電機驅動實驗室的11試驗臺，涵蓋逆變器、電機系統可靠性試驗、大扭矩試驗、電驅動系統試驗等。，以及國內汽車企業唯壹自主研發的混合動力系統試驗臺。
在另壹個動力電池實驗室，只有6套完整的測試系統，可以同時測試12組件的性能，模擬-40到85度的環境。這些硬件都體現了壹汽在研發上的巨大投入。
當然，在傳統動力總成方面，壹汽集團的技術儲備毋庸置疑。除了上面提到的唯壹國產V12缸量產發動機，還包括唯壹國產自主研發的V6？3.0L機械增壓發動機，第三代2.0TD發動機，支持420N m級的立式7速濕式動力換擋等。，都足以說明壹汽集團並不是如前面所說的沒有核心技術。
另壹個令人驚訝的是，在攻關這些動力總成技術的同時，難度不僅在於設計、標定等工程層面，還在於制造層面——通常中國很多車企之前都無法解決高精度制造的問題。比如V12發動機氣缸蓋凸輪軸孔、DCT變速箱殼體精加工、DCT齒輪配合等微環節如果不能自主制造，那麽自主研發就無從談起。這背後是壹汽集團壹大批制造工匠的創新和攻關——壹些國家級技能大師潛心數十年，壹些年輕的70後技術工程師孜孜不倦——在這些鮮為人知的專業方向上取得突破，如數控加工、軸齒輪加工、電氣測試、車身焊接、專用車改制等。
有了這些技術的積累，紅旗品牌有足夠的信心代表中國自主豪華品牌與BBA爭奪市場。在消費者感知更明顯的制造層面上，新紅旗H工廠也投入巨大，加入了大量先進設備和數字化生產流程。
壹個很有創新性的例子是，新紅旗H廠構建了高度柔性和適應性的生產鏈，以AGV轉運為核心，可以對生產鏈進行生長、切割、分叉、嫁接和移植，以應對產品產能的柔性，不限制車型，不停產改造。在裝配車間，我們可以看到，除了傳統的滑板生產線，由AGV轉運車組成的二次內飾裝配線也在按部就班地運行。在這裏，用AGV車代替傳統的滑板，可以代替靜態檢測線，擴大生產線，大大提高了生產效率，大大減少了裝配車間的面積。據紅旗生產人員介紹，目前由於二期改造尚未完成，整條流水線將生產紅旗H9、紅旗HS7、紅旗H7三款車型，未來E-HS9的產能將會飽和，所以現在通過靈活擴容來提高產能。
此外，智能率方面，裝配車間智能工位占全部工位的80%以上，僅AGV轉運車就達到200臺；在焊接車間，焊點自動化率可達100%，塗膠自動化率達97%。光是機器人就有285個。更有趣的是，我們很容易註意到，新紅旗車在車身塗裝上也“標新立異”，各種搶眼的顏色，這得益於新工廠采用了最先進的多色塗裝技術和高效精準的無屏蔽自動噴塗技術，可以提供雙色和多色個性化塗裝的應用——甚至可以在車身上印刷客戶想要的任何圖案。
從新紅旗H廠到壹汽集團新研究院，看完壹汽對紅旗的投入，我們可以清晰地感知到中國汽車工業長子對標全球豪華品牌的強大實力——不僅是研發，還有制造能力，這是紅旗品牌全面復興的關鍵。
事實上，2019紅旗的崛起，很可能只是其新流程的第壹階段，產品還處於相對傳統的劃分。從2020年紅旗H9開始，市場就已經看到了紅旗的真正實力。想必隨著紅旗E-HS9等後續純電動車的出現，紅旗在2021會越來越受歡迎。
文|劉
圖|劉？網絡
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