近年來，隨著新勢力品牌的快速成長，傳統車企也沒閑著，陸續推出了自己的純電動品牌或系列車型。除了新能源巨頭比亞迪，來自傳統車企的新能源品牌也取得了足以與新動力抗衡的銷售規模。
與新能源品牌不同的是，傳統車企背靠的新能源品牌在銷售和服務網絡上有自己的優勢。那麽，這些品牌/型號會呈現什麽樣的分布情況呢？
如上表所示，我們統計了10個新能源品牌和傳統勢力的車輛系列。除了都是來自傳統勢力(比亞迪可以看做是傳統勢力的轉型)之外，他們各自的定位、風格、主要細分市場都有明顯的不同，這種不同也明顯體現在區域銷量分布上。
比亞迪:五城銷量占比65，438+04.18%，各級市場充分分享。
目前比較成功的新能源品牌中，兼顧壹線城市和下沈市場的理想仍然高達22.64%，而比亞迪在五個城市的銷量控制在14.18%，低於全國五個城市的新能源汽車總銷量。
這並不代表比亞迪在壹線城市的影響力弱。相反，其今年前兩個月在五個城市的銷量接近3.7萬輛，超過了特斯拉和韋小立在這些地區的銷量總和。只是因為比亞迪整體規模太大，導致壹線城市銷量占比壹直低迷。
如上表所示，廣東、江蘇、浙江三個經濟發達省份是比亞迪銷量最高的三個地區，其次是河南、山東，也為比亞迪貢獻了可觀的銷量，其次是四川、安徽、陜西、湖北、河北等省份，今年前兩個月銷量達到1萬輛，超過上海。
當然，上海今年取消車輛綠色牌照的政策對比亞迪的DM-i混合動力汽車產生了不小的影響，但海豹、海豚、元PLUS、漢EV等純電動汽車依然有著旺盛的需求。僅在上海，比亞迪的銷量已經達到特斯拉和蔚來的總和。相比之下，比亞迪在北京的銷量還不到上海的壹半，在全國的排名也很靠後，說明北京對比亞迪的認可度不是很高。
綜合來看，無論從整體規模還是壹線城市與下沈市場的平衡來看，如今的比亞迪都是新能源車企中當之無愧的標桿。
騰勢:五城銷量占比15.97%，上海銷量遠不及GL8。
兩個月保額接近1.2萬輛，騰勢品牌目前的銷量基本都是D9貢獻的。這款起步價30多萬、高配40多萬的高端新能源MPV，在銷售規模上略低於別克GL8的1.4萬輛，但可以肯定的是，在30多萬的價位上，其影響力已經明顯超越GL8。
廣東是騰勢最大的市場，浙江和江蘇兩個發達地區的消費者也非常認可這款車。令人意外的是，山東、河南、陜西、河北分列4-7位，山西卻未能擠進前十市場。
至於別克GL8的大本營上海，騰勢品牌兩個月只賣出了65，438+0，565，438+0輛，GL8的保額是983輛，所以有形無形的區域保障還是起到了不小的作用。
MINIEV:五城銷量占比2.59%，為下沈市場電動車之王。
把所有在售車型加在壹起，整個五菱品牌在北上廣深杭的銷量占比非常低，只有2.75%，而電動車洪光MINIEV在五個城市占比更低。前兩個月，北上廣深杭消費者購買的洪光MINIEV僅相當於福建壹個省的大小。
其實下沈市場做的好不好，要看它在河南省的銷售占比。下沈市場占比大的品牌都不會跌出河南省銷量排名前三。對於洪光MINIEV來說，河南是最大的單壹市場，銷量遠高於排在第二第三的魯廣，基本上是唯壹。
長三角的江浙壹帶不排斥洪光MINIEV，排名在Top 5以內，但滬、京的消費者顯然不太買賬。兩個月銷量才100多輛。
毫無疑問，洪光MINIEV對下沈市場具有滲透作用，但其問題在於對大城市的滲透率很差。最近上市、定位更高的郭斌，可能會帶來壹些變化。
極氪:五城銷量占比35.92%，長三角和珠三角銷量占比過半。
蔚來北上廣深杭銷量占比36.19%，可以說在造車新勢力中對壹線城市的依賴度最高，但也不算太多放棄，占比35.92%，兩者半斤八兩。考慮到氪氣的主售價甚至比蔚來還低，它在五個城市的銷量就顯得特別高了。
從全國來看，氪氣最大的四個市場集中在長三角和珠三角，加起來的銷量已經達到氪氣總銷量的55%，確實不小，但是蔚來在這四個省市的銷量已經達到了67.2%，是全國銷量的三分之二。這樣看來，氪在全國的平衡還是略好於蔚來的。
在長三角和珠三角地區之外，氪氣的滲透率還是很低的，尤其是河南、河北、山西等中部省份，月平均銷量幾乎不到三位數，吉林、黑龍江等東北省份，除了產品特性，只有個位數。背後的吉利並沒有幫助氪氣的市場在全國範圍內普遍打開。
深藍:五市銷量占比10.5%，發達地區和欠發達地區銷量相對均衡。
深藍的第壹款機型SL03去年9月才交付。交付後，銷量迅速增長。去年65438+2月當月，投保車輛接近9000輛，但今年以來整體市場不景氣。前兩個月，投保車輛總數僅達到7000多輛。
雖然這個規模不大，但是深藍的銷售網絡已經遍布全國。北上廣深杭銷量占比僅為10.5%，低於全國新能源市場五市整體占比，但這並不代表深藍在發達地區缺乏存在感。江蘇、浙江、廣東三省分別以1、2、4位列深藍區域銷量第壹，深藍大本營重慶位列第三。
廣東緊隨其後的是河南、四川、安徽、山東等省份。雖然銷量沒有江浙大，但是都有不錯的成交量。這說明深藍SL03推出了增程式和純電動兩套動力，盡可能降低價格門檻，同時也兼顧了部分限購城市對純電動汽車的需求。
愛安:五市銷量占比26.14%，廣東省獨占近四成。
關於愛安這個品牌的銷量，業內有壹種“廣東省有專車”的調侃。這句話真的沒問題。畢竟愛安38%的銷量是廣東本地消費者支撐的，在浙江區域市場排名第二，銷量只有廣東省的27%。
但如果剔除廣東省內的銷量，今年前兩個月，愛安在全國其他地區的銷量仍然接近2.3萬輛，分別是深藍和歐拉銷量的3倍左右。廣東之外，上海、北京、杭州的愛安銷量占比僅為13.7%。
如上表所示，拋開廣東省的數據，我們可以發現，愛安在長三角、河南、山東等地區的銷售分布相當均衡，可以說是發達省份和欠發達省份兼顧——其在全國整體市場的均衡性並不遜於深藍。
歐拉:五市銷量占比12.34%，江浙成為核心市場。
自從黑貓和白貓這兩款售價不到654.38+萬元的低價車之後，歐拉品牌的銷量明顯下滑。原本2026.438+0超過654.38+03萬，2022年回落到654.38+0萬以內。但隨著654.38+萬元以上的好貓、閃電貓成為銷售主力，歐拉的區域銷售分布也發生了明顯變化。
廣州、廣州、深圳、杭州合計占比12.34%，確實不高。不過歐拉的愛女精品車風格也不是不能打動發達省份的客戶。其最大的兩個區域市場是浙江和江蘇，同時河南銷量排名第三，說明歐拉對中部省份的消費者也有吸引力。
Smart:五城銷量占比28.7%，江浙滬占比近壹半。
自Genie #1起，smart正式成為中國新能源品牌。相比奔馳的壹系列純電動產品，借助吉利龐大架構打造的smart Genie #1，對中國市場的融入要好得多，在今年市場低迷的前兩個月也穩定了3000多輛的銷量。
奔馳在北上廣深杭五大城市的銷量占比16.99%，smart達到28.7%，略高於保時捷。背後的原因不僅僅是純電動的地位，還和Genie #1這種相對小資的小巧精致SUV的定位有關。這種產品在大城市越受歡迎，在下沈市場就越不受歡迎。從區域銷量可以看出，除了長三角和珠三角的四個省市，其他省份的銷量是相差很大的。
大眾汽車(ID。系列):五城銷量占比25.51%，遠高於燃油車。
在銷售渠道方面，大眾品牌在下沈市場的覆蓋面遠高於新勢力品牌。南北大眾整體在五個城市的銷量僅占全國總銷量的8.2%，而ID系列則占到四分之壹以上，接近“高端車”的智能定位。
看具體的銷量分布，僅上海就對ID系列的銷量貢獻了65，438+06%，而在廣州和深圳，兩個壹線城市的ID系列銷量都只有幾十輛，說明即使在新能源領域，廣東對大眾品牌的接受度也不強。
但在中西部地區，山東、河南的銷量不小，這些也是大眾品牌燃油車的核心市場。河南、山東、河北是大眾品牌最大的三個區域市場，這也說明大眾品牌在當地消費者心中仍然具有強大的號召力。其實ID的壹部分銷量。系列也是借助大眾品牌在燃油車時代積累的影響力實現的。
可惜ID系列整體規模不夠大。今年前兩個月，共有五款車型被smart品牌的壹款車型超越。如果未來在產品和銷售策略上沒有大的調整，大眾品牌的純電動產品可能很難在中國市場進入主流。
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文|冰心皮蛋
圖|網絡
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