4月16日，廣汽傳祺全新C級車GA8在廣州上市。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車公司總經理武松滿懷激情地表示，作為高端行政商務用車，GA8不僅肩負著廣汽傳祺品牌推廣的重任，更肩負著引領中國自主品牌推廣的使命。4月12日，東風首款高端乘用車風神A9也在上海上市。4月25日的汽車中國，長安、江淮等多家車企即將發布各自的高端新品。
為什麽此時自主品牌集體發力高端市場？自主品牌是否迎來上升趨勢？怎樣才能打破合資品牌在高端市場的壟斷地位？帶著這些問題，記者進行了采訪。
是時候好好幹了？
如果十年前有人告訴我傳祺GA8能成功，我還是會懷疑，但是現在我覺得是時候好好做了！？面對記者的提問，武松自信地說了三個原因:壹是中國自主汽車品牌的實力明顯增強。面對日益激烈的市場競爭，今年壹季度，自主品牌乘用車增速不僅跑贏車市？大市場？，更是領先的合資品牌。目前自主品牌乘用車市場份額已經持續上升超過10個月，占總銷量的45%。以傳祺GS4為例。上市三個月，上汽大眾途觀就被擠掉了。前三？。相應的，廣汽自主品牌對集團利潤的貢獻也在快速增加。高盛最新發布的研究報告顯示，廣汽集團自主品牌銷量和毛利增長勢頭強勁，債務和融資減少，改善了其現金流，成為集團2015年凈利潤增長的關鍵。
其次，正在進行的供給側結構性改革成為推動中國汽車自主品牌的新動力。隨著生活水平的提高，中國人原來對產品數量的需求已經轉變為對產品質量的追求。圍繞這種消費變化，目前國內車企在新產品上更加註重產品質量和結構優化，以提高供給效率。
此外，支持自主品牌汽車發展的環境也在改善。黨和國家領導人鼓勵並帶頭騎自主品牌汽車，為各行各業樹立了新的風向標。越來越多的消費者傾向於購買自己的品牌。中國汽車技術研究中心數據資源中心提供的最新數據顯示，今年壹季度，自主品牌消費者仍選擇自主品牌的比例從2015年的37.1%上升至40.1%，表明自主品牌的忠誠度得到了顯著提升。
信心和技術缺壹不可。
然而，自主品牌汽車的道路並不平坦。事實上，2008年前後，自主品牌壹度集中向高端突破。但由於各種原因，如基礎不穩、技術儲備有限、造車經驗不足、品牌溢價能力弱等。，包括華晨中華、奇瑞東方之子、江淮嶽斌等等，大部分都失敗了。近年來，雖然以國內幾大汽車集團為代表的自主品牌相繼推出了高端車型，如榮威950、奔騰B90、Sic Bo C70G等。，市場反響不盡如人意，以至於自主品牌壹度陷入高端？壹個咒語？。
為什麽？相關專家指出，這些車型大多是在人過的平臺上改的？馬甲？但技術不是最先進的，質量也難以保證。？沒有品質作為基礎，品牌怎麽升級！？同時，壹些企業對高端缺乏信心，只是嘗試進入，壹旦不成功，就會失去立足之地，甚至急於退出，這也在壹定程度上影響了自主品牌的高端化。？廣汽乘用車銷售公司總經理肖勇說。
更重要的是，由於大部分自主品牌早期都是以低質低價進入市場，雖然短時間內獲得了壹定的規模，但也給消費者留下了低端的品牌形象，以至於消費者長期以來並不信任自主品牌。？同樣的配置，自主品牌和合資品牌的價格差高達57%。？長安汽車總裁朱華榮感嘆道。
在武松看來，國內車企做強自主品牌，喚起社會對中國汽車品牌的重新認識，既是挑戰，也是機遇，責任重大。
戰略和戰術壹樣重要。
自主品牌如何打破高端化趨勢？我想咒語應該在那裏。上去？這個策略，還能有什麽？接地氣？戰術。？武松表示，公司在2005年規劃自主品牌時，從中高端起步，堅持正向開發，與國際接軌，用制度保證質量，旨在將傳祺打造成為世界級汽車品牌，並為此做了充分的技術和資金準備。
在GA8的定價策略上，廣汽傳祺更接地氣。？高達29萬元的定價可以提振品牌形象，而低至65，438+0.6萬元的定價有利於市場，既覆蓋了當前的消費群體，也培養了未來的潛在消費者。？汽車行業分析師鐘石表示，目前自主品牌的競爭水平還停留在性價比階段。雖然傳祺科技配置高，設計好，但是汽車是壹個受益於規模的行業。如果產品沒有壹定的市場份額，就很難贏得消費者的口碑，攤薄平臺成本。所以企業在產品定價上要充分聚焦市場份額，然後努力提高溢價能力？。
業內人士指出，對於自主品牌來說，要想贏得高端市場的青睞，當務之急是在產品上下功夫，以過硬的產品力、親民的價格、高性價比贏得消費者的認可。事實上，去年4月上市的吉利博瑞是能夠突破b級車價格的。天花板？，實現銷量逐月穩定增長，除了頭頂沃爾沃光環，根本原因還在於性價比高。
自主品牌走高端，壹定要和合資品牌的高端車正面交鋒。壹個詭計？。但目前的問題是，合資品牌在中高級車市場已經占據了絕對優勢，還在通過增加競爭力來壓縮自主品牌？向上？空間。我們做什麽呢這就需要我們在質量、營銷、服務上比競爭對手更加努力。？在東風乘用車公司總經理李春榮看來，與擁有百年歷史的國外汽車品牌相比，自主品牌從低端走向高端需要壹定的時間，就像？冷水泡茶慢？但只要溫度和時間到位，香味就溢出來了？。
事實上，經過多年的積累，目前的自主品牌已經具備了與合資品牌直接競爭的實力。如果說幾年前中國汽車市場還處於合資品牌時代，那麽可以說中國汽車市場已經進入自主品牌時代，中國自主品牌正在井噴？集結號？。？武松堅持認為，就像手機、家電領域的逆襲壹樣，擁有優質核心技術的自主品牌汽車企業，通過與？主人？超越發達經濟體的品牌溢價模式，通過創新驅動，不斷深化供給側改革，重視用戶體驗，快速積累用戶口碑，建立自己的品牌成長模式，推動中國從汽車大國走向汽車強國。
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