回答:這個問題包括兩種情況:平穩行駛時的高速和提速時的高速，比較容易測試。比如發動機排量2.0L的車輛，平時2600轉就能達到100 km。如果經常需要3000轉以上壹段時間才能達到100 km，這種故障通常是由於高變速箱故障或換鈕器內部鎖死。
加速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為加速過程中發動機轉速的升高與油門踏板密切相關。比如壹輛正常的帕薩特，在發動機轉速達到2500轉的時候，小油門可以讓車輛加速，但是大油門會提升到5500-6000轉。如此巨大的反差是由變速箱電控系統的模糊邏輯控制的，所以這個標準需要壹定的專業水平才能完成。
2、後期入檔入檔死火入檔影響
回答:測試換擋的標準是啟動發動機，怠速，踩剎車，換擋。正常情況下，如果在1-1.2秒內感覺到換擋，松開制動踏板，車輛會慢慢起步，逐漸將車速提至10-20km/h，不踩油門。這是正常的換擋標準。如果入檔時有強烈的沖擊感，需要註意的是，任何自動變速箱在入檔時都有壹定程度的沖擊感。如果完全沒有感覺，說明內部有故障，但是影響無法接受，造成的問題很復雜，除了變速箱還有很多方面；入檔死火的情況是發動機入檔會死。這個問題在車冷的時候更明顯。這個問題是變速箱問題和其他車身系統造成的。
3、車輛跑不起
回答:車輛跑不起，這是壹個司機的駕駛體驗。這真的不是壹個專業術語。車輛跑不起，包括沒有高速，就是車輛無論如何都達不到100 km/h。每個速度段的速度都很慢，也就是油門壓得很重，但車輛還是加速很慢，反應很差，沒有流暢感。這種情況也包括發動機轉速緩慢增加。也就是發動機的轉速上不來了轉速快但是速度不快，所以這是壹個比較復雜的問題。正常的檢測標準是車輛啟動，適當踩油門，發動機轉速平穩上升，車輛加速，壹般在2500轉左右，車速在25-30公裏之間。自動變速箱進入壹擋，發動機轉速適當回落後逐漸上升，車速明顯加快。車輛40公裏時，進行第二次換擋。變速箱進入三檔後，變速箱的速度會進壹步加快，以60公裏的速度進入變速箱的高擋。整個過程發動機在升檔過程中適當下降後會再次提升，不會空轉打滑。通用發動機排量位2。0，發動機在2500-3000轉/分時，轉速可達100km/h。如果需要進壹步提高轉速，需要同步提高發動機轉速。如果發動機加油悶悶不暢，壹般說明發動機需要大修。如果發動機加速強烈，說明變速箱內齒不對，離合器燒壞，換鈕器機械故障。
4.發動機空轉
答:發動機怠速通常出現在兩種情況下。壹種是車輛靜止時發動機突然怠速，車速慢下來才恢復正常。這種情況壹般說明變速箱短時間內突然從高擋降到低擋，問題可能出在控制系統或者冷卻系統，變速箱本身沒有問題。
其次，加速或換擋時有短時的滑轉和怠速現象。直觀的感覺是後者沒有前者強大，但實際上正好相反。後者的問題大多出在變速箱中的離合器等相關環節，變速箱的完全拆卸和維修處理起來要花費多得多的時間和成本。
5.駕駛時發動機轉速高。
答:這個問題包括兩種情況:穩定行駛時高速和提速時高速。
在平穩過程中，轉速高，容易測試，比如壹臺發動機的排量是2。0，平時2600轉時車速可達100 km。如果達到100 km經常需要3000 rpm或更高的轉速壹段時間，則表明存在此故障。壹般這種故障是由於變速箱的高擋失靈或者換鈕器的內鎖離合器失靈引起的，需要立即修理變速箱。
加速過程中轉速過高，這個故障測試有點復雜，因為加速過程中發動機轉速的升高與油門踏板密切相關。比如壹輛正常的帕薩特，在發動機轉速達到2500轉的時候，小油門可以讓車輛加速，但是大油門會提升到5500-6000轉。如此巨大的反差是由變速箱電控系統的模糊邏輯控制的，所以這個標準需要壹定的專業水平才能完成。