船舶的塗裝應與整個造船過程相適應，在每個造船過程階段應確定相應的塗裝工作內容。新船的塗裝工作通常分階段進行，特別是大型船舶的建造和塗裝，以防止鋼材過早生銹，並在室內或平地上進行。船舶塗裝流程如下:
原料拋丸生產線的預處理？油漆車間底漆？鋼筋下料、加工和組裝？分段預舾裝？分段二次除銹？剖面畫？鋪位關閉並配備好了嗎？船臺二次除銹？二次噴漆？船舶下水？碼頭二次除銹刷漆？交貨前在碼頭噴漆。
從船舶的塗裝過程可以證實，塗裝作業貫穿於船舶建造的全過程，因此必須重視塗裝作業的質量。
壹、分段塗裝船舶時的技巧和註意事項
(1)塗裝前，鋼板的預處理應嚴格滿足二次除銹的相關標準，去除油汙和汙垢，用溶劑擦拭表面，盡快塗裝，避免鋼材氧化和腐蝕。
(2)根據船舶不同部位和不同使用要求，選擇合理的塗料品種和配套方案。每個塗層都應按照產品說明書的要求進行施工。塗裝前檢查塗料的品種、顏色、規格、型號是否符合塗裝的技術要求，並檢查塗料的質量和貯存期。超過儲存期的塗料必須由具有檢驗資質的單位進行復檢後才能使用。
(3)必須按要求使用稀釋劑，壹般不超過塗料用量的5%，塗料中不允許加入有害溶劑或顏料。使用前應混合均勻，並根據包衣方法的要求進行過濾。對於雙組份塗料，固化劑要按比例加入並攪拌均勻，而且要有壹定的活化期，在壹定時間內用完。
(4)施工單位可根據塗料的性質、被塗物體的表面狀態和環境條件采用合適的塗裝方法，壹般包括刷塗、輥塗、氣噴塗、無氣噴塗和刮塗。為了提高效率，得到美觀的塗層，壹般采用高壓無氣噴塗。但是，對於狹窄的艙室，仍然采用滾塗或手工刷塗。對跑孔、角鐵反面、不易噴刷、彎刷等部位進行預塗。異種金屬的接觸部位、鉚釘、焊縫和棱角應先刷，再噴塗。
(5)塗膜應達到規定的幹膜厚度。在塗裝過程中，應連續測量濕膜厚度，以估計達到規定幹膜厚度的噴塗次數。噴塗前先試噴，選擇合適的噴嘴，調節合適的壓力。
(6)刷防銹漆時，每層最好使用同品種但不同顏色的油漆，防止漏塗，便於質檢。塗裝完成後，應檢查總幹膜厚度，並根據相應標準進行塗層滲漏試驗。
(7)禁止在犧牲陽極、不溶性輔助陽極、參比電極、測深儀的接收和發送器螺紋、標誌、橡膠密封、閥門、鋼纜、活動摩擦面和其他不適合塗漆的表面塗漆。用其他方法噴塗或塗刷時，用膠帶紙覆蓋。
(8)禁止在裸露的金屬表面或船艙內壁上直接塗刷防汙漆和水線漆。
(9)分段塗漆時，嚴禁明火作業。高壓無氣噴塗必須嚴格遵守操作規程，防止噴塗汙染環境。安裝適當的通風設備，以避免溶劑蒸發對人體的毒性和可能的火災，同時確保施工質量。對狹窄艙室進行塗裝時，必須人工通風，施工人員應佩戴防毒面具，連續作業不得超過半小時。
(10)塗裝施工壹般在溫度5 ~ 30℃，相對溫度低於85%的條件下進行。下雨、有霧或船體被水汽、霜、雪覆蓋時，不宜在室外塗裝。風沙大的時候不適合畫畫。鋼板的溫度應在露點以上3℃以上，且不得低於塗層幹燥規定的最低溫度。
(11)特殊塗層，如鋅黃底漆，應用於鋁、鍍鋅表面或其他特殊材料。不允許使用含有銅、汞和鉛顏料的底漆。
(12)水密試驗前，船體部分焊縫和鉚釘周圍10mm範圍內未塗漆；焊接前，焊縫邊緣50 mm範圍內不得塗漆，塗漆時應用紙或塑料薄膜覆蓋，塗漆後及時清除。
(13)為了確保塗層質量，在塗層完全幹燥之前，不能移動分段。移動時避免刮傷和磨損塗層。
(14)塗裝施工前，施工單位應根據塗裝面積、施工方法、基材等因素的實際情況，預估所需塗裝量，並制定詳細的施工方案。
二、封船後二次塗裝的特點和技巧
(1)安裝過程中，應及時修補塗膜損壞部分。對於焊接、校正等原因造成的損傷，塗裝時必須重新對鋼板進行除銹，然後塗裝相應的配套塗層。
(2)當鋼板結構有自由邊時，應將其修圓，並清除焊道和焊縫兩側鋼板表面的焊渣和焊瘤，除銹質量應符合Sa2.5的要求，先在邊角和焊縫處刷底漆，再塗相應的配套漆。
(3)桅桿、立柱、煙囪等大型舾裝件。在船上安裝底漆和中間漆後，再塗上與其他舾裝件相同的油漆。
(4)交付前刷最後壹層甲板漆和船體漆，壹次性刷完漆。
(5)儲罐塗料應在塗裝後兩周內完全固化並幹燥，然後投入使用並裝載物品。
(6)塗裝過程中的安全防護應按照第七章的相關內容執行。
(7)禁止在犧牲陽極、不溶性輔助陽極、參比電極、測深儀的接收和發送器螺紋、標誌、橡膠密封、閥門、鋼纜、活動摩擦面、螺旋槳和其他不適合塗漆的表面塗漆。用其他方法噴塗或塗刷時，用膠帶紙覆蓋，完工後取下並清理幹凈。
三、車間底漆施工技巧
車間底漆又稱維護底漆或預處理底漆，是鋼板或型鋼經拋丸預處理除銹後，噴塗在流水線上的壹層防銹漆。車間底漆的目的是保護噴丸鋼的表面，防止在加工和船舶建造過程中因生銹而造成的腐蝕損壞。
車間底漆是鋼板除銹後立即塗裝的塗層。首先，鋼板要經過流水線處理。首先，鋼板上的水、汙泥和疏松的氧化皮要用吹風、加熱或固定鋼絲刷等方法清除，以獲得幹燥、潔凈的表面。然後在鋼板表面拋撒鋼珠或鋼絲顆粒，去除銹跡和氧化皮，顏色為金屬色，壹般達到瑞典標準Sa2.5級，特殊要求的無機富鋅底漆達到Sa3級。鋼板的粗糙度與拋丸所用的磨料有關，粗糙度壹定要合適，壹般厚鋼板厚度為40 ~ 70？m，薄鋼板是25 ~ 35？m；無機富鋅底漆的粗糙度不能太小，以保證鋼板上漆膜的附著力。
除塵後立即用高壓無氣噴塗，用自動高壓噴槍噴塗車間底漆，然後在壹定長度的烘箱中加熱烘幹，使鋼板離開流水線的滾筒時，已經達到可以吸、掛、疊的幹燥程度。流水線設計要求車間底漆壹般幹燥三分鐘，慢幹會造成車間底漆在滾道上移動或被吸吊時漆膜受損。但不宜幹燥過快，會造成漆霧離開噴嘴後，在到達鋼材表面前就部分幹燥，形成疏松、不連續的漆膜，影響鋼材的防護性能。因此，雙組分(或三組分)塗料在塗刷前應充分混合；控制塗料的粘度，合適的粘度約為15 ~ 20s(塗料-4杯)。壹般為低沸點溶劑，如甲苯、丙酮、異丙醇等。稀釋劑添加量為0 ~ 15%。應註意高壓無氣噴塗的噴嘴直徑和壓力以及噴槍的移動速度，嚴格控制塗膜厚度。無氣噴塗的噴嘴號是多少？0.017~0.023?；塗層壓力為10 ~ 15 MPa；以最短的噴漆間隔，壹般重漆應該在16小時之後。兩罐油漆要在調配後的壹定時間內用完，停機時要清理好所有管道和高壓泵。
四、船舶底漆的塗裝技巧
船舶底漆是壹種塗在船舶輕水線以下，長期浸沒在水下船舶底部的塗料。船舶底漆由兩種不同性質的塗料組成:防銹漆和防汙漆。船底防銹漆是防汙漆的底層塗料，直接塗在鋼板上或作為中間層，防止鋼板的腐蝕和防汙漆中無機有毒物質的腐蝕。船底防汙漆的作用是防止船舶被海洋微生物附著，在壹定時間內保持船底光滑清潔，從而提高航速，節省燃油。
(1)由於船底在航行中無法維護，只能在船舶停靠或卸貨時進行維修。因此，要求在經濟技術指標允許的範圍內，盡可能延長底塗層的使用壽命，以提高經濟效益，降低維護成本。目前各國普遍使用長效船底防銹漆，其使用壽命在5年以上，有的甚至可達10年。同時使用自拋光船底防汙漆，防汙漆的保質期壹般設計在3年以內。這樣，隨著船舶的航行，防汙漆不斷釋放有毒物質並溶解。船舶定期保養時，只需用高壓水沖走殘留的防汙漆和少量海洋生物，在防銹漆仍完好無損時，只需重新塗刷防汙漆，可大大降低保養成本和周期。美國等發達國家有水下鏟運機，可以直接給大型船舶和輔助船舶在水下刮海洋生物，延長防汙期。船底使用長效防腐底漆和無錫防汙漆是發展趨勢。
(2)船舶底漆可采用高壓無氣噴塗、手工刷塗、輥塗施工。具體塗料施工技巧和方法見本書第三章。對於高固體分防銹底漆，高壓無氣噴塗壹次可以達到較高的膜厚，焊縫、鉚釘等邊角部位要先用手刷。壹般底鋼的二次除銹應達到Sa2.5級，除油除塵後，應塗刷均勻的調和漆。塗料嚴格按照配套設計要求使用，必須達到壹定的幹膜厚度，才能有長期的防腐效果。為了提高防銹漆和防汙漆之間的層間附著力，通常采用中間塗層。註意每道塗層的幹燥時間以及最短和最長的塗層時間間隔。
(3)船底防汙漆壹般為單組份，但由於防汙漆中有毒物質含量較高，經常發生沈澱。適當的防沈降劑，如有機膨潤土和硬脂酸鋁，可以加入到塗料配方中。施工前，將油漆充分攪拌均勻。松香和氧化亞銅會反應生成銅松香酸，所以要註意塗料的存放期，壹般不超過壹年。
(4)防汙漆應與防銹底漆配套。比如接觸式防汙漆，需要強防銹底漆配套，比如環氧瀝青配套體系。註意刷漆間隔，壹般24小時，最短14小時，最長10天。
(5)防汙漆可采用高壓無氣噴塗、手工刷塗、滾塗等方式施工，不僅效率高，還能獲得較高的膜厚。壹般不加或少加稀釋劑，不影響防汙效果。要嚴格檢查防汙漆的漆膜厚度，必須達到壹定的厚度。防汙漆不得直接塗在外露鋼板上或艙內。
(6)有毒物質，尤其是有機錫，揮發性強，影響其他非目標生物的生長和存活。現在許多發達國家已經嚴格限制防汙漆中有機錫的含量。塗裝時加強勞動保護，嚴禁用手直接接觸；油漆或清除舊漆時戴口罩，施工中如發現頭痛等不適，應立即離開現場。如果防汙漆滴在皮膚上，應立即擦掉，然後用肥皂清洗。
(7)鋁船體船舶塗漆時，常使用丙烯酸作為基料，有機錫作為有毒物質。不要使用含有銅、汞化合物等有毒物質的防汙漆。這些有色金屬對鋁合金有嚴重的腐蝕性。木船壹般使用含氧化亞銅的防汙漆，以松香、銅皂、煤焦油瀝青為主。銅化合物是防止船蛆的有效毒藥。
(8)對於大型船舶，可以清洗船底，在海洋生物附著初期可以使用水下刮船器進行清洗，可以延長防汙漆的使用壽命。壹般船舶下水後1 ~ 1.5年後，每3-6個月清洗壹次，即可恢復航速。
(9)對於含有瀝青的防汙漆，長時間暴露和幹濕交替會導致漆膜出現裂紋、網狀等缺陷。為了達到最好的防汙效果，應在塗防汙漆後40天內(長時間要適當保養水)，最好在1 ~ 2天最後壹次塗防汙漆後再放入水中。
五、刷水線漆時的註意事項和技巧
(1)油漆的選擇和塗裝應嚴格按照制造商的配套設計要求進行。最短和最長的塗裝間隔應根據各種塗料的最佳塗裝時間間隔來確定。比如環氧瀝青塗層幹燥需要24小時，冬天更長。因此，最短的塗層間隔不小於20小時，最長的塗層間隔應在48小時以內。
(2)油性紅丹漆中的紅丹與海水接觸後會產生氯氣，使漆膜起泡；同時，油性粘結劑容易皂化，所以紅丹塗料不能作為水線底漆。
(3)瀝青塗料具有良好的耐腐蝕性和耐水性，但在幹濕交替的環境下，漆膜容易開裂，面漆脫落。同時因為瀝青泌水，水線面漆顏色變黑，所以淺色水線面漆不宜搭配瀝青底漆，應選擇中間層。
(4)水線處的面漆使用壽命短，表面要不斷清潔保養。在底漆完好的情況下，只需要2 ~ 3道面漆。面漆幹了才能下水，壹般是油漆完成後1周(不包括汙水線油漆)。
(5)目前缺乏長效水線防汙漆。壹般用自拋光或者酚醛汙水線漆，或者不需要汙水線漆。當最後壹層汙水管線漆完成後，應在幹燥不超過48小時後放入水中。
(6)如果水線和船底采用相同的塗料配套體系，不僅可以簡化塗料品種，而且造船時也不必分段，便於施工和維修。
六、船體油漆塗裝技巧
首先，船殼漆在陽光暴曬等大氣環境中要有抗老化性能，即長期戶外使用後漆膜不變色、不掉粉、不生銹、不脫落。目前常用的船殼漆有:氯化橡膠、過氯乙烯、丙烯酸、聚氨酯、醇酸等。以及氯化橡膠醇酸、丙烯酸醇酸、過氯乙烯丙烯酸等樹脂的混合塗料。這些改性塗料結合了各種樹脂的性能優勢，取長補短，同時降低了塗料的價格。
刷船體漆要註意以下幾個問題。
(1)鋼板應達到壹定的除銹等級，並在鋼板上塗刷相應的防銹底漆。防銹底漆和船殼漆應具有良好的匹配性能。比如氯化橡膠、醇酸船殼漆塗在環氧底漆或氯化橡膠底漆上，氯化橡膠等高性能漆就不能塗在醇酸底漆上，聚氨酯漆的防銹底漆必須是環氧或聚氨酯防銹漆。嚴格按照搭配原則來畫。
(2)船體漆要有裝飾性能，所以漆要達到壹定的細度，使用前壹定要攪拌均勻，過濾。
(3)可采用高壓無氣噴塗、充氣噴塗、刷塗、滾塗等施工方法，但高壓無氣噴塗能得到更美觀的塗層。使用滾塗或刷塗時，要避免來回拖動漆刷和滾筒，防止出現刷痕。
(4)在舊漆膜或光滑底漆上塗裝時，應對底漆進行打毛除塵。在環氧底漆上塗船殼漆時，壹般塗壹層氯化橡膠鐵紅防銹漆作為中間層。對於舊漆膜，應確定其品種，選擇同種塗料或配套塗料進行重塗。
(5)由於室外施工，應防止在風、沙、雨和暴曬的條件下施工。
(6)含過氯乙烯、氯化橡膠等單組分溶劑的揮發性固化塗料完全硬化約需14天。在這個階段，必須避免刮傷塗膜的表面。
(7)各塗層之間應有壹定的時間間隔。雖然單組分塗料可以在半小時內幹燥，但最短的塗布間隔不應少於6小時。
七、甲板漆施工特點及技巧。
甲板漆是塗在船甲板上的表面塗層。甲板漆要求良好的附著力、耐海水性、耐曝曬性和耐洗刷性。由於甲板上人員和設備的頻繁移動，要求甲板漆還應具有良好的耐磨性和抗沖擊性。甲板塗料根據使用特點可分為壹般甲板塗料和甲板防滑塗料。
1及高性能聚氨酯防滑甲板塗料施工技巧
(1)對於預塗無機富鋅底漆的新造船，以及之前塗過相同塗層的甲板部件，如果基底保護良好，只需在塗裝前打磨光滑鐵銹即可。在修理船上塗刷不同種類的油漆時，要進行嚴格的除銹工作，要求達到St3或Sa2.5級，以達到良好的防腐效果。
(2)底漆施工方法與普通塗料類似，可采用刷塗、滾塗、無氣噴塗等方式施工。壹般施工三路，總幹膜厚度不小於105？m、實幹後，塗下壹層。最短塗層間隔為4小時，最長應在24小時內塗下壹層。
(3)中間層的施工。中間層塗高固厚塗料，采用刮塗和輥塗相結合的方式進行施工。首先根據需要的塗層厚度和每包的質量，確定塗層區域，劃定每包的塗層區域，然後調漆均勻的刮在這個區域上；然後用滾塗法使表面盡可能平整，這樣可以自流平，固化後可以得到平整的表面。如果要求的厚度很厚，可以適當加入觸變劑，保證流平性。下班後24小時內塗面漆。
(4)面漆的施工方法與普通塗料類似，可采用刷塗、輥塗、無氣噴塗等方法進行施工。第壹遍塗完後(壹般6小時)，24小時內塗第二遍塗防滑顆粒，第壹遍塗完後再塗第三遍。
(5)防滑粒料撒布是否均勻，關系到最終的外觀。人工撒布應在塗刷面漆的同時進行，適當撒布更多的防滑顆粒材料。在室溫下3-4小時後，可將防滑顆粒材料掃走，並除去多余的未粘附的顆粒材料。如果有些地方防滑顆粒材料太少，可以再塗撒壹遍。24小時後塗最後壹層。
(6)適宜施工的溫度為-5 ~ 35℃，濕度小於85%。在0℃以下工作時，應註意基底無凍結和結露。稀釋劑為聚氨酯專用稀釋劑，或環己酮和甲乙酮。壹般用量不超過5%。
(7)最後壹層面漆投入使用需要72小時；在此期間，禁止人們走動、按壓和塗膜。
2、普通橋面防滑塗料施工技巧
普通甲板防滑漆是指醇酸、酚醛、過氯乙烯甲板防滑漆，其防滑顆粒材料壹般為水泥、黃沙，用於小型船舶和防滑要求不高的場所。
(1)除去甲板表面的油汙和鐵銹後，應塗兩層鐵紅醇酸底漆或環氧酯底漆作為底漆，待漆膜幹燥後再塗兩層防滑甲板漆。如果甲板上原來的舊漆膜與要刷的漆屬於同壹類型，可以附著良好，漆膜完好，沒有腐蝕、起泡等現象。只需用砂紙將舊漆膜打磨、除塵、去汙垢，然後就可以刷防滑面漆了。
(2)甲板防滑塗料、黃沙和水泥應分罐包裝，並在使用前用20-40目篩過濾，以避免夾層。黃沙可以是河沙，也可以是海沙，但必須幹凈無泥，完全幹燥後用40目篩過濾。水泥需要450 # ~ 500 #矽酸鹽水泥，使用前也需要過40目篩。
(3)在使用甲板防滑漆之前，黃沙和水泥的比例壹般為:防滑漆25份，黃沙6份，水泥6份(以質量計算)，攪拌均勻，直至夾層消失。壹般用橡膠刮刀刮1 ~ 2層，其厚度為1 ~ 2mm。另壹種施工方法是將指定的水泥篩過濾後轉移到防滑塗料中，然後滾塗或刮塗塗料。在漆膜未幹之前，將黃沙均勻地鋪在漆面上，然後將幹燥的黃沙掃去，再在表面刷上壹層不含水泥的防滑漆。
(4)對於以過氯乙烯和氯化橡膠為主的防滑漆，當粘度較高時，應使用相應的強溶劑進行稀釋，如二甲苯、甲苯、酯類溶劑等，但用量不得超過65，438+00%。
(5)如果使用金剛砂、塑膠顆粒、橡膠顆粒等防滑顆粒材料，壹般要求使用附著力強、粘結強度高的塗料作為防滑面漆，常用的有氯化橡膠、環氧、聚氨酯等。
(6)最後壹層面漆投入使用需要72小時；在此期間，禁止走動、按壓或刮擦漆膜。
八、船上各種標記技巧
(1)在船上和高空作業時，應搭設腳手架，遵守高空作業安全操作規程。
(2)塗寫標記所用的油漆壹般為醇酸磁漆，所用的油漆應與船殼漆匹配好，防止出現咬邊、脫落、滲色等缺陷。
(3)塗寫記號常用的工具有油畫筆、漆刷、狼刷、廣東刷、量尺、粉線袋等。
(4)填寫文字和各種標記時，要根據樣本在紙上寫下樣本，然後在船體上放大。不隨意亂塗，確保字體整潔美觀。
(5)在船首兩側寫上船名。船名的位置壹般應在錨機甲板的中間範圍內，然後根據字數確定字的大小。5000噸左右的船舶，船名中的漢字高度約為1米，外文字母高度在60-80厘米之間。船尾的船名比船頭的船名小10% ~ 20%左右。
(6)油漆字符的配色要清晰醒目，字符與漆底要有明顯的區別，否則不清晰。如果背景顏色較深，則文字顏色較淺，否則為深色。將軍？黑底白字？,?把紅字寫在白底上？,?用淺灰色黑色書寫？等等。塗寫時要塗2 ~ 3層油漆，尤其是白漆要厚壹些，不能有露頭，以突出醒目感。
(7)如果文字寫錯了，壹定要及時用相應的稀釋劑擦掉，使表面不留痕跡。
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