在介紹勇氣號的電子電氣架構之前，我覺得有必要先介紹壹下什麽是電子電氣架構。
想必大家對汽車架構已經有了初步的了解。比較知名的有豐田的TNGA架構，廣汽傳祺的GMPA架構。當架構落在車型上，就會衍生出不同的細分平臺，比如豐田的TNGA-K和TNGA-L，大眾的MQB和MLB。
因此，汽車架構實際上是各種汽車硬件的排列和組合。如果把車輛的定位做好了，就能從多種排列組合中迅速選出最優方案，用通用零件實現低成本快速批量生產。本質上，汽車架構相當於汽車骨架。
電子電氣架構是另壹個維度的架構。隨著智能技術的發展，汽車被賦予了越來越多的智能功能。電子電氣架構是包括智能硬件和智能功能的總稱。打個類似的比方，電子電氣架構就是電腦的主板。當插入不同的硬件和系統時，它們具有不同的性能。
所以壹個車企的電子電氣架構先不先進，決定了這個架構能在智能路上走多久，每次更新會不會花很多錢。
廣汽傳祺的Spirit架構由三個核心計算單元和四個區域控制器組成，采用高速車載以太網為骨幹，結合5G通信技術，形成車內外高速互聯架構。
三個核心單元分別是中央計算單元、自動駕駛控制單元和信息娛樂控制單元。中央計算單元負責控制車輛行駛、制動和車輛設備；顧名思義，自動駕駛控制單元負責整合車輛的各種傳感器信號，使車輛實現自動駕駛；信息娛樂控制單元負責控制車輛的娛樂功能和顯示功能。
CPU搭載恩智浦S32G399高性能網關計算芯片，由8個A核和4個M核組成，運算能力比目前主流芯片高50倍。
信息控制單元搭載高通8155/8295芯片，是全球首款擁有105K DMIPS計算能力的7nm數字座艙SOC芯片，支持3D角色圖像渲染。目前人臉識別和AR-HUD都是靠它實現的。
自動駕駛儀單元搭載華為610高性能芯片，7nm工藝，最高運算能力達到400TOPS。可實現2.4GPix/sISP的圖像處理能力，是目前主流芯片的兩倍，可以輕松應對高速、城市等復雜路況。
四個區域控制器主要負責供電和執行中央控制單元的指令，分布在車身的前、後、左、右四個區域。
在其他傳感器方面，展示平臺上的這個勇氣號模型配備了三個二代變焦激光雷達。與第壹代激光雷達相比，它可以在高速行駛時變焦掃描前方障礙物，在城市行駛時變焦掃描車輛周圍障礙物，從而實現不同場景下探測距離和探測精度的自動調整。
從目前的硬件水平來看，Spirit架構已經達到業界頂尖水平。而且，精神建築的設計是多余的。依托廣汽研究院深厚的R&D能力和強大的供應鏈體系，所有通信接口都是統壹的，也就是說只要有新的自研設備或者供應商提供的設備，都可以隨時直接連接使用，實現硬件即插即用。
有了強大的硬件，配套的系統和軟件要足夠好，才能充分發揮優勢，所以Spirit架構的另壹個組成部分就是重新優化的車載智能系統。
看上面的介紹有些復雜。我用壹個簡單的例子來介紹壹下。為了實現1的功能，傳統的軟件架構需要將A、B、C三個控制單元和壹套軟件控制系統封裝到車載系統中。但如果需要用D控制單元添加功能1，只能重新制作控制軟件。
在SOA軟件架構中，A、B、C、D等的控制單元。有預設的個人小軟件控制。要實現1的功能，只需要勾選A、B、C三個小軟件，用壹個小程序作為總控。如果想升級1的功能，只需要查D，更新小程序即可。
這樣做的好處是，新的SOA面向服務架構可以縮短新功能的開發周期，減少升級包的大小，提高OTA的能力和頻率，使軟件經常使用和更新。
經常使用和不斷更新的軟件的好處也是非常明顯的。在高標準硬件的支持下，新功能可以隨時OTA到車輛上，所有誕生在Spirit架構下的車輛都可以同步接收功能更新。
更值得壹提的是，廣汽阿亞恩將開放部分功能端口，讓有能力的車主或創客參與軟件開發，開發出來的應用可以上傳到雲端，供更多用戶下載使用。
即使是編程能力有限的用戶，也可以根據自己的喜好對功能進行微調，比如休息模式。軟件控制座椅傾斜至170，空調調至25℃，而妳可以將座椅調至160，空調調至22℃，讓車輛真正成為妳的專屬座駕。
目前官方表示，Spirit架構可以支持L4及以上的自動駕駛，並將快速構建生態圈，讓更多開發者加入進來，車載功能更加豐富。所以可以理解為，靈越平臺打造的車輛是壹個持續增值的平臺，妳不需要害怕自己的車跟不上時代。
編輯評論
對於電動汽車來說，汽車架構和電子電氣化架構同等重要。目前廣汽愛安的GEP純電動平臺已經升級到第二代，可以根據用戶需求提供長續航、超級充電、高性能等基本特性。
在此基礎上，靈構可以支撐未來五年的科技發展。可以說不僅解決了用戶的痛點，也給用戶帶來了更多的可玩性。讓我們期待具有靈魂建築的模型。