但是最近，這家掌握了世界最強混合動力技術，並且十幾年來壹直占據世界霸主地位的日系車企，終於開始意識到自己的問題了。
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全球技術儲備最強的豐田輸在哪裏？
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2020年是豐田汽車公司成立的第87年。最近在日本豐田總部舉行的四清會議上，64歲的豐田汽車公司第四代掌門人豐田章男公開闡述了他對被特斯拉超越的理解。
豐田章男認為，豐田仍然擁有世界上最強的混合動力技術和氫燃料電池技術(這是真的，氫燃料電池汽車領域超過壹半的專利由豐田持有)。它還擁有世界上最強的燃油發動機技術(這也是事實。目前能量產的熱效率在40%以上，全球只有豐田壹家)。豐田的TNGA架構也比主要競爭對手大眾的模塊化底盤更先進。
可以說，豐田在傳統汽車制造領域確實擁有世界頂尖的實力，尤其是在核心硬件制造層面，這壹點除了老對手大眾，特斯拉也是公認的。但豐田章男明確指出，2020年豐田市值被特斯拉超越並迅速被拋棄的根本原因是軟件。豐田在軟件開發和軟件水平上嚴重落後於特斯拉。同時，他向臺下的豐田高管發出指示，要盡快趕上豐田在軟件上的巨大差距，趕上特斯拉。
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小車機這麽重要？
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豐田章男口中的軟件缺口，和2019大眾CEO迪斯博士在內部會議上公開澄清的東西是壹樣的:智能車機。2065438+2009年，迪斯博士明確指出，大眾目前智能化，在車載機器、車載軟件等方面與特斯拉存在著壹代代的差異，這也是大眾推進純電動化戰略屢屢受阻的原因。時隔半年，世界另壹端的豐田老板也表達了類似的觀點，即智能車機是豐田(包括大眾)易受特斯拉傷害的主要原因。
這個智能汽車，說白了就是以豐田大眾為代表的傳統汽車(非智能汽車)和以特斯拉為代表的智能汽車之間的差距。這兩種形式的汽車是完全不同的“物種”。傳統汽車沿襲了壹個世紀前汽車和大型移動機械的常識，比如底盤、發動機、變速箱等等。但特斯拉和壹批國內造車新勢力所代表的，是人類進入移動互聯網時代後，移動互聯網和手機完全結合的產物。
所以，豐田大眾的底盤調校更好，內燃機和變速箱技術高度成熟，油耗越來越低，隔音更好，這是事實。以上都是特斯拉和新勢力的軟肋。但是智能汽車有什麽呢？是自動駕駛，是各種用起來方便又不想回去的智能功能，和手機高度融合。在如今這個手機已經成為每個人“外器官”的時代，智能汽車在這方面的優勢相比傳統汽車是碾壓式的。
所以表面上看，豐田大眾的老板只是說汽車和機器有差距，但實際上，他們真正表達的是壹個更可怕的現實:這些在汽車市場上玩了幾百年的老牌霸主，在當今的信息時代面前已經落伍了。這是他們最高領導層面對汽車市場現狀的首次公開表態。連世界傳統汽車行業前兩大巨頭都公開表態，我們不難確定汽車的形態發生了翻天覆地的變化這壹事實。
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但是特斯拉，不要太高興，妳要補作業。
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照此下去，特斯拉和國內純電車公司幹掉傳統車企不是遲早的事嗎？話是這麽說沒錯，但是要知道，目前無論是新勢力還是特斯拉還是別的什麽，在核心機械品質上，距離豐田大眾等傳統巨頭還有很大的差距。
這個差距指的是底盤剎車油門響應等機械細節。目前包括新勢力和特斯拉在內，底盤和傳統巨頭還有很大差距。以我多年的調試編輯經驗，基本可以說這些車的整體底盤質量和調校水平至少比傳統汽車巨頭的同級別產品落後五年以上。這是所有新車品牌(包括特斯拉)都存在的問題。
這個問題經過橫向比較，會直接影響部分消費者的購買決策。因此，核心的機械品質仍然是現階段乃至未來幾年所有新車品牌最大的軟肋，也是最容易受到傳統品牌攻擊的點。這種差距是真實存在的，所以只能努力把功課補上，沒有彎路。
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