壹輛車的零整比是指所有裝配件的價格和車輛指導價壁紙的價格之和，乘以100%，得到壹個百分比系數。
壹般來說，就是買壹輛車的所有配件，組裝壹輛車的成本與整車指導價的比值；汽車廠家賣的零配件單價很高，所以買零配件修車的成本會大於造車的成本。
自有數據記錄以來，汽車零整比最高紀錄達到1273%！
假設這款車的指導價是654.38+萬元，自己買配件組裝壹輛車的成本是654.38+0.27.3萬元。
這就是零整比的概念。
當然不是所有的車都會這麽誇張。最新統計顯示，汽車的零整比是365.38%，也就是說買零件組裝壹輛車的成本相當於直接買3.65輛車。不過這只是平均值，部分汽車品牌的零整比還是高得離譜，不過好在這些品牌主要是國外汽車品牌，車輛也以進口車為主。
題目提到壹個汽車大燈能值多少錢？
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在常見的汽車配件零整比系數中，配件價格比漲幅最大的是壹路走高。以進口奧迪Q7為參照，左大燈的配件價格上漲了25.84%，壹個大燈的價格從65571元漲到了82512元。
但是，無論是汽車廠商自己做大燈，還是供應商做，這個大燈連它的十分之壹價格都達不到；由此可見汽車零部件的銷售能給車企帶來多大的價值，這也是各大車企會通過各種附加條件限制車主在經銷店保養汽車的原因。除了奧迪，壹汽-奧迪、華晨寶馬、北京奔馳是主要的高整數汽車品牌。這些品牌都是眾所周知的“情懷品牌”。
零積分比會給車帶來什麽影響？
回答1:初期車險保費過高，且車比高，保險公司在理賠時也會承擔較高的價格；所以這些車的保費會上升，會高於價格差不多但零整比低的車輛。有人認為新能源車的保費肯定會比燃油車高。事實上，壹些高分數比的燃油車保費會更高。
回答二:後期用車成本太高。理論上所有的車都可以買車損險。事實上，壹些舊車會被拒絕。原因是這些車的零整比太高，但老車的價值總是低的。比如壹輛車齡為15的進口奧迪SUV，車壞壹個大燈就要幾萬元，但車不值2萬到3萬；這時候保險公司會提出報廢賠償，但是車主怎麽因為只有壹個大燈壞了就報廢汽車呢？保險公司根本不為這些汽車投保車損險。
所以所有換零件的壓力都由車主自己承擔，這也是為什麽很多老豪車車主總是去找報廢車或者事故車拆零件。
回答三:對沖比例會相當低，原因無需贅述。初期保費高，後期維護成本高。要用這樣的車“不差錢”；而會選擇這些二手車的車主，基本都是“差錢”，所以這些車基本都是有價值的，沒有市場，最後只能低價處理掉。
這是選擇高零比汽車的代價，也是豪華車的主要成本。
新能源汽車的零整比普遍不高，雖然有高成本的動力電池。
目前動力電池平均價值50.37%，均價1636.17元/千瓦時(kWh)；其中三元鋰電池單價最高的廣汽豐田C-HR EV，比亞迪Pro單價最低的；磷酸鐵鋰電池單價最高的是東風沈峰E70，最低的是比亞迪唐。
綜合常用件負擔指數最低的中高端車是比亞迪韓。目前看來，自主品牌的汽車成本更低。
動力電池有壹個“自下而上”的解決方案。舊新能源車選擇報廢的，車輛五大基本總成評定為燃油車。動力電池會單獨評估，因為這些動力電池有梯級利用(二次利用)的價值，小容量電池也可以評估幾千到幾萬元，大容量電池可以評估三四萬元。因此，即使在用車過程中因動力電池組的保險更換而增加保費，最終也可以通過電池的價值來補償，在這個過程中可以降低用車成本。
但未來高端新能源汽車也會有壹些高整數的車輛，尤其是智能車，各種高標準傳感器，只能靠車險保障；總之，整數比越低越好。
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