據最新消息，新動力在Xpeng Motors制造的首款產品小鵬G3已經在中國保險研究院完成測試。根據C-IASI碰撞測試結果，小鵬G3的表現還不錯，25%的小重疊面碰撞和側面碰撞測試都得了A(可接受)。
總體來說，車內乘員安全、車外乘員安全、車輛輔助駕駛都是對g的優秀評價。
但同時也要看到，小鵬G3在側面碰撞測試中呈現的“形象”並沒有那麽“漂亮”——從C-IASI公布的首輪碰撞測試圖片來看，在側面碰撞測試中，小鵬G3的B柱和車頂結構塌陷變形明顯。
但按照C-IASI的評測標準，由於碰撞後B柱與駕駛座的距離仍然足夠大，而且電池組保護得很好，所以小鵬G3在這個項目中的評測結果還算不錯。
然而，側面碰撞照片的發布似乎讓小鵬G3看起來有點不雅。顯然，從性能的角度來看，小鵬G3是不錯的。這似乎與“眼見為實”相悖，但事實真的如此嗎？或者說，為什麽小鵬G3側面碰撞看起來很糟糕，實際上卻很好？要理解這個問題，我們需要了解碰撞規則和標準，然後分析小鵬G3本身。
無論是C-NCAP、C-IASI還是北美的IIHS，側面碰撞的測試方法都是類似的——用壹個碰撞臺車，以壹定的速度垂直撞擊測試車輛。測試規程的區別在於碰撞小車的重量和高度。其中，小車的重量決定了碰撞的強度，而小車的碰撞高度決定了碰撞的範圍。
根據C-IASI公布的試驗方法，用於評價車輛側面碰撞性能的碰撞臺車質量為1500 kg，臺車高度為1138 mm，臺車重心距地面566 mm。北美IIHS的臺車高度更高，達到1500mm。根據最新的C-NCAP碰撞試驗規定，小車質量從之前的950kg增加到1400kg，小車高度600mm，小車重心離地500mm。
很明顯，在這三次碰撞測試中，雖然側面碰撞的速度是50公裏/小時，但是小車的大小和小車的高度決定了碰撞強度。
與C-NCAP的小車相比，C-IASI的小車高度更高，重量更重。更高的臺車高度仍然意味著在車輛的側面碰撞試驗中，立柱的受力面積也更大，受力點更高，損傷更大。
說到這，順便說壹句——最近有消息稱，上汽大眾將在中保研究所碰撞測試中墊底的帕薩特送至C-NCAP進行檢測，檢測的車型為380TFSI高配版，其用意不言而喻。
但是我們需要明白的是，測試規則不壹樣，測試結果根本沒有可比性。換句話說，即使帕薩特在C-NCAP碰撞測試中獲得五星以上，也不足以“翻盤”其在中國保險研究院的測試結果。
題外話，我們來看看小鵬G3在C-IASI的表現。可以看到小鵬G3的側墻明顯變形，與傳統汽車側面碰撞後呈現的情況完全不同。側圍上部變形導致全景擋風玻璃破裂折疊。
根據碰撞的現場圖片，側面碰撞測試中小鵬G3車頂變形過大的主要原因是全景擋風玻璃。
作為小鵬G3的壹大賣點，全景擋風玻璃的設計將擋風玻璃和全景天窗融為壹體，帶來了更好的內飾通透感和科技感。
然而，隨著小鵬G3的交付，這種全景擋風玻璃也受到了用戶的投訴。這種看起來充滿科技感的設計，在夏天會讓車內變得異常炎熱，所以小鵬很多G3的車主都額外買了隔熱板來密封車頂。當然這是題外話。
為了達到全景效果，小鵬G3的a柱和車頂之間多余的主橫梁被取消了。這也使得小鵬G3的側墻從前墻防火隔板開始，延伸到B柱橫梁之間。與傳統車輛相比，它缺少壹個a柱橫梁作為支撐。這也是小鵬G3在C-IASI側面碰撞試驗中上側壁明顯變形的壹個關鍵原因。
再者，側圍變形後，全景擋風玻璃的破裂也在壹定程度上加劇了車身“破碎”的視覺感。
根據側面碰撞測試，小鵬G3的地板強度不錯，這在很大程度上與電池組的存在有關。從圖片中可以看出，側面碰撞測試的過程照片中，碰撞小車的車輪已經離地，這似乎意味著地板的設計得到了壹定程度的引導，使碰撞力遠離電池組，避免了嚴重碰撞事故帶來的電池安全問題。
同樣，在車頂強度的測試中，由於缺少a柱車頂橫梁，全景擋風玻璃在測試過程中發生斷裂並高高折疊，這與傳統汽車車頂強度測試的效果完全不同。但從C-IASI公布的檢測報告來看，其車頂強度峰值載荷達到4.45，被評為優秀。
至於大家關心的25%小重疊碰撞測試，小鵬G3表現還不錯，評價尚可。至少a柱沒塌，車廂上部的侵入性可以保證。該項目失分的主要原因是側氣囊保護不足，乘員約束系統未能很好地約束駕駛員，使頭部未能正確接觸氣囊，存在受傷風險。
如果用壹句話來評價C-IASI測試中的小鵬G3，那就是:視力不好，成績還不錯。從這個角度來說，Xpeng Motors作為造車新勢力的典型代表，還是值得肯定的。
寫在後面:從2014開始，國內造車新勢力的浪潮在新能源時代的刺激下開始迅猛增長。他們之所以被稱為新生力量，是因為他們的發展方式和生產方式很大程度上脫離了傳統汽車行業的束縛。以互聯網的思維模式，高效整合整車R&D和生產資源，形成互聯網式的產業發展體系。
正因如此，新勢力做的產品也在造型和產品功能上努力擺脫與傳統汽車的聯系。就像上面提到的小鵬G3的全景擋風玻璃設計，顯然就是這種訴求的產物。
不過，Xpeng Motors是壹批新造車企業中相對較好的品牌，壹是其財務狀況還不錯，二是Xpeng Motors的產品已經量產投放市場。
長期以來，汽車行業壹直在討論這樣壹個問題。新勢力造車應該怎麽做？之所以會有這樣的質疑，最重要的原因是新生力量在狂熱之下顯得過於天馬行空。OTA成為重點，帶腿托的座椅可以包裝成“女王寶座”，等等。但隨著狂熱資本的“退潮”，新勢力越來越意識到，誰更像傳統造車企業，誰就能更好地生存。
在新勢力造車企業中，小鵬很少牛皮吹，很少講概念，但是從最根本的產品安全角度來說，還是挺不錯的，值得表揚。
註:圖片來源於網絡和中國保險研究院。
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