運河是用來溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除了航運，運河還可以用於灌溉、分洪、排水和供水。世界上最長的運河是哪壹條？以下是我整理的世界上最長的運河。歡迎閱讀。
世界上最長的運河:京杭大運河，中國也是世界上最長的古運河。北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇、浙江五省，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全
運河是用來溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除了航運，運河還可以用於灌溉、分洪、排水和供水。世界上最長的運河是哪壹條？以下是我整理的世界上最長的運河。歡迎閱讀。
世界上最長的運河:京杭大運河，中國也是世界上最長的古運河。北起北京，南至杭州，流經天津、河北、山東、江蘇、浙江五省，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公裏。京杭大運河促進了中國南北地區的經濟文化發展和交流，特別是工農業經濟的發展和沿線城鎮的興起。2065438+2004年6月22日，在多哈舉行的第38屆世界遺產大會正式通過了中國提交的“大運河”申遺申請，“大運河”正式作為文化遺產列入《世界遺產名錄》。
基本信息
中文名
京杭大運河
外國名字
盛大的C ***
另壹個名字
大運河
出發點
北京通州區
目的地
杭州(城市)
全身的
1794公裏* * 1，115英裏* * *
基本介紹
京杭大運河全長1，794公裏，公元前486年開始修建。春秋末期，吳國為北伐齊國爭奪中原霸權，在江蘇揚州附近挖了壹條運河，把長江的水引到淮河。在此基礎上，繼續由北向南發展延伸，特別是在隋、元二次大規模擴建改造後，基本完成了今天京杭運河的規模。
京杭運河很多河段都是利用原有的天然河湖，部分河段是人工開挖。運河水流主要由連通的天然河流補給。楊迪* * *楊光* * *時，據說楊迪為了看揚州的瓊花和南糧北運，從京淮段到江南挖了壹條運河，全長2000多公裏。到了元朝，元朝的首都大部分是* * *現在的北京* * *，要從南方向北方運糧還得挖運河。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋朝橫向運河，建成了以大都為中心，南下杭州的縱向大運河。
京杭大運河是世界上最長的人工運河，是蘇伊士運河的16倍，是我國重要的南北水運幹線。它擔負著南北之間大量物資的運輸和交換，也為中國的政治、經濟和文化發展做出了貢獻。由於年久失修，目前京杭運河通航裏程為1442公裏，其中北起* * *卓君至北京，南至* * *杭州，連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流。穿越北京、天津、河北、山東、河南、江蘇、浙江等省市，連接了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全年通航裏程877公裏，主要分布在山東、河南、江浙、黃河以南。[3]
京杭大運河是中國最富饒的農業區之壹，經濟發達。兗州、濟寧、棗莊、滕州、豐縣、沛縣、徐州、邳州、淮北有大中型煤礦，連接上海、南京、徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市。為了讓“黃金水道”產生“黃金”效益，山東、江蘇、浙江沿線三省對大運河各段進行了整治、擴建、渠化，使千年大運河煥發了青春，成為繼長江之後中國第二條“黃金水道”。運河沿線主要港口有濟寧、徐州、邳州、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江、杭州。濟寧段* * *山東濟寧-江蘇徐州林家壩* * *，全長約130公裏。濟寧段主航道將由六級航道標準提升至三級標準，底寬由目前的16米拓寬至50米，水深達到3米。屆時，1000噸級船舶可從長江直達濟寧，年吞吐量2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，相當於新建了壹條“京滬鐵路”。
江蘇省內
江蘇的京杭大運河全長628公裏。蘇北和蘇南的運河得到了整修和擴建。擴建了京杭運河2座二線船閘(諫壁、界臺)和3座三線船閘(淮陰、淮安、宿遷)，消除了京杭運河江蘇段的“瓶頸”制約，實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇和華東地區提供了壹條南北快速交通大動脈。
蘇北運河* * *徐州林家壩-淮陰-揚州六圩口* * *，全長404公裏，跨越徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11縣市，連接微山湖、羅馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系。它是京杭運河最繁忙的壹段。基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，可常年通行2000噸級船舶。目前有船舶航行在江蘇、山東、上海、浙江、湖南、河南等十多個省市，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大吞吐量達到5500萬噸船舶噸位，其中貨物吞吐量達到3500萬噸。蘇南運河* * *鎮江諫壁-常州-南潯* * *，全長224公裏，貫穿常州、鎮江、無錫、蘇州等江蘇經濟最發達的縣市，溝通長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區省際河流相連。目前，來自江蘇、山東、安徽、上海、湖南、湖北、四川等13省市的船舶正在該段運河上航行。所有航道均達到四級標準，可通航500噸級船隊。目前，年貨運量已超過6543.8+億噸，超過江蘇長江航道運量，相當於滬寧鐵路的3倍。帆船密度超過德國萊茵河，是京杭運河上交通量最大、密度最高的河段之壹。新建的諫壁船閘日均通過量達到65438+萬噸以上。浙江段* * *南潯-杭州* * *，全長120余公裏，連接太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條線路。壹般東線代表運河所在地，河道狹窄彎曲，機動船常年可以通過。目前可以處理300噸級的船舶。京杭大運河延伸至浙江東部的寧波港，將為我國內河集裝箱運輸的發展乃至內河航運的繁榮帶來機遇。規劃中的杭甬運河全長240多公裏。位於杭州灣南岸，貫穿錢塘江、曹娥江和邕江水系。全線按四至五級航道標準設計，年吞吐量4000萬噸。成為北煤南運的黃金水道和南水北調的大動脈。也極大地改善和促進了沿河農田水利的發展，對保證農業的穩產高產也起到了非常重要的作用，綜合利用效益明顯。
沿途城市地區
京杭大運河流經北京通州區，天津武清區，河北廊坊、滄州、衡水、邢臺，山東德州、泰安、聊城、濟寧、棗莊，江蘇徐州、宿遷、淮安、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州，浙江嘉興、湖州、杭州。
狀態函數
京杭大運河對中國南北地區的經濟文化發展和交流，特別是對沿線工農業經濟的發展起到了巨大的作用。京杭大運河也是最古老的運河之壹。它與萬裏長城、坎兒井並稱為中國三大古工程，聞名於世。京杭大運河是我國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋，最終在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系的主要水道。
在2000多年的歷史進程中，大運河為中國的經濟發展、民族團結、社會進步和文化繁榮做出了重要貢獻，至今仍在發揮著巨大的作用。京杭大運河展現了領先於世界的中國古代水利和航運工程技術的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺產，孕育了璀璨明珠般的名城名鎮，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經濟、文化、社會等領域的巨大信息。大運河和長城都是中華民族文化地位的象征。
開放意義
1.加強南北交通和交流，鞏固中央政府對全國的統治。
2.加強江南經濟建設。
3.文化交融，中原文化與南方文化的融合。
4.方便南糧北運。
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的偉大工程，是先輩留給我們的寶貴物質和精神財富，是重要的活的、流動的人類遺產。大運河起源於春秋，形成於隋朝，發展於唐宋。京杭大運河始建於2000多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。秦始皇* * *嬴政* *在嘉興開鑿的壹條重要河道，也為日後江南運河的發展奠定了基礎。據《越絕書》記載，秦始皇“自嘉興治陵水路，過錢塘江，過浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖了壹條溝，開了壹條連接長江和淮河的運河，建了漢城，運河和運河文化就是由此衍生出來的。
我們今天說的大運河，開鑿於春秋，完成於隋朝，興盛於唐宋，理順於元代，疏浚於明清。公元前486年開鑿，公元1293年通車，歷時1779年。在漫長的歲月中，它主要經歷了三次大的建設過程。
尤其是在隋朝，楊迪皇帝動用了兩百多萬人開鑿大運河，為以後國家空前的經濟文化繁榮做出了巨大貢獻！楊迪雖然是亡國之君，但他的歷史貢獻不容否認。唐代詩人皮日休在《汴河懷古》第壹部的兩首詩中吟誦:萬道與隋死於此河，至今已有千裏。如果沒有水寺龍船，* * *余的理論就不多了！“——可見大運河對未來中國南北經濟交通的影響之大。
從此，大運河在隋代開始全線貫通，經過唐宋時期的不斷發展，終於在元代成為連接海河、黃河、淮河、長江、錢塘江的交通大動脈。
京杭運河歷來是歷代水運的主要運河，在南北經濟文化交流中發揮了重要作用。19世紀航運興起，隨著津浦鐵路的開通，京杭運河的作用逐漸降低。黃河移民後，山東境內河段水資源短缺，淤積較淺，南北通航被切斷，淤積到地面。江蘇境內水量大、通航條件好的壹段，只能在小木航行。京杭運河的廢棄和蕭條是中國半殖民地半封建社會狀況的寫照。解放後，部分河段加寬加深，修建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件得到改善。季節性通航裏程達到1100公裏以上。江蘇省郫縣以南660公裏的水路，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將成為未來南水北調的輸水渠道。
詩選:
七大奇跡運河贊
李雲重
中國自古以來就挖掘和修建了許多運河，並在今天從中受益。
將船隊由北向南航行，繁榮兩岸，促進和平！