用自己的優勢設定目標市場
準確及時地找到目標市場是任何企業生存和發展的關鍵。由於業務範圍、企業資源、網絡規模等諸多因素的限制，航運企業不可能隨意開展業務，物流業務的發展需要大量的資源。如果沒有正確的市場定位，就會對企業的發展甚至生存造成威脅。
能源和原材料供應物流。
對於長航這樣的大型企業來說，提供長江大宗物資的運輸和配送服務，參與工業和流通領域的物流供應鏈。同時，長航還在集裝箱多式聯運、貨物流轉、冶金企業物流等方面進行了實踐。例如，在現有商業滾裝運輸服務的基礎上，通過分析內外部環境，總公司與武漢長江航運公司、重慶輪船公司共同投資成立了專門的汽車物流公司，整合了集團分散在長江流域和沿海地區的運輸、倉儲、碼頭和汽車銷售、檢測、維修、保養等資源，統壹了集團內部相關的汽車物流資產，建立了較具規模和規範化的汽車物流企業。此外，長航與中石化* * *成立長江石油產品物流服務企業，對長江流域的石油及其成品油物流進行統壹運營。
沿海航運:沿海工業區的工業品、能源、農產品物流。
由於我國主要工業區與主要原材料和能源產地重合度較小，沿海地區的原材料和能源運輸將為沿海航運企業創造巨大的市場。近期，國內沿海煤炭、石油、礦石、鋼材運輸市場供不應求，為沿海航運企業提供了良好的發展機遇。
在沿海南北的農產品運輸上，中海做得最好。根據海南省農產品北上的物流需求和實際市場情況，中海決定建立農產品物流供應鏈。2001年，中海與海南永清合資組建的海南中海永清現代農業有限公司，開辟了海口港(含洋浦港)至秦皇島、天津、大連的海上綠色通道。據實際統計，通過海上綠色通道的運輸時間比陸路快兩天，但運費卻降低了1/3，讓北方居民吃上了新鮮便宜的海南農產品。此外，中遠廣州遠洋運輸公司還積極參與海南省西部海上綠色通道建設。
遠洋運輸:國際物流和國際貿易中80%的貨物是通過海運完成的，遠洋運輸企業在國際貿易中發揮著極其重要的作用。除了巨大的運輸能力，航運企業還具備從事國際物流業務所需的管理經驗，在國外擁有眾多網點和固定的運輸設備。這些都有利於國際物流業務的發展。而產生國際物流需求的企業大多是跨國公司和國內優質企業，經營狀況良好，對物流的需求較高。對於那些已經在中國設立公司的跨國公司來說，如果國際物流業務做得好，就有機會開展全面合作。參與並提供國際物流服務有利於物流企業占領高端市場。對於遠洋運輸企業來說，為這些國際知名企業提供物流服務，可以充分鍛煉和豐富企業在物流運作過程中的管理能力，快速建立知名度，為未來的業務發展創造機會。在這方面比較成功的，如馬士基、APL、NYK等。，他們在全球範圍內為客戶提供完善的物流服務。遠洋運輸企業在未來發展過程中應加強與國際知名物流企業和加工企業的合作，完善市場化管理體系和客戶服務體系；選擇國內行業領先廠商建立穩定全面的物流業務合作關系，搶占制高點，進而與國際知名物流公司建立戰略聯盟，引進先進管理經驗，成為全球物流服務商，為跨國企業提供全程物流服務。
成本決定運營模式。
航運企業在從事物流業務時，應該有多樣化的服務等級或標準，不能壹味追求公司口味的統壹。在提供壹定的物流服務和服務標準之前，他們應該首先計算成本和收益是否達到預定的目標，以決定是否實施。
通過成本計算，我們有時會得到以下結果:即使是物流企業本身的物流需求，從成本效率上來說，也不應該由自己來滿足。比如中遠，其船舶在中國沿海港口所需的設備和零部件由另壹家公司提供；再比如漢莎貨運在全球200多個網點所需的電子產品零配件和飛機維修設備的物流，由英國壹家物流公司提供。他們是否無法滿足自己的物流需求？當然不是，但更有利於公司的整體運營和效率。
側重於緊急措施的程序
提前避開壹切可能的危險是壹種理想的狀態，但實際上，意想不到的事情總會發生，尤其是在物流運作過程中，涉及多個環節和各種復雜的外部環境。任何壹個環節出現差錯，都會導致整個物流運作過程暫停或中斷。外部環境的變化，如道路、天氣、社會秩序、國際關系等，都會給物流運作帶來意想不到的後果。這個時候，壹個物流運營者就需要有很強的解決突發事件的能力，這壹點在設計物流運營流程的時候就給予了很大的程度，比如設計應急措施和程序，最大程度的減少不良後果帶來的損失。例如，當海灣局勢日益緊張時，上海航運公司制定了更加周密的應急計劃。比如中海集團的方案甚至細化到了聯運的模式。比如壹旦港口被封鎖或者大型船只不準進入，他們就準備在貨物到達迪拜後，打開集裝箱拆解成散貨，走海運的散貨船，或者通過拖車把貨物走公路運到目的地。
加強內部資源整合
水運商向物流運營商的成功轉型，需要適宜的外部環境，更重要的是企業自身需要正確、積極地制定戰略並實施。航運企業不能被動地受外部環境的引導，而要受內部的驅動。世界各大航運公司都積極涉足物流業，成立專業化的物流公司，使整個公司的資源和設施有效發揮整體作用。在這方面，許多外國航運公司已經取得了很大進展。比如2001，日本商船三井(MOL)將原本獨立的空運公司等子公司整合為MOL物流公司；NYK今年成立了NYK物流公司，並計劃擴大其物流業務。未來四到五年，物流業務占集團整體營業額的比重將提升至40%至50%。APL物流業務的營業額在母公司東方海鮮集團(NOL)不斷增加，最終將成為NOL的主要創收業務。馬士基物流為客戶提供遍布全球的物流解決方案，可隨時實施。被沃爾瑪評為最佳承運人，也能從壹個側面說明馬士基物流的服務能力。
實施合作共贏戰略
合作將不僅僅是物流運作流程上下遊之間的合作，有時甚至是競爭對手之間的合作，這對企業的受益和發展同樣重要。
我國航運企業應充分利用國內服務網絡和現有客戶群資源，通過與國內流通企業或大型工業企業合資或合作，建立物流服務體系。如:海南中海永清的成立和運營；中遠和上海通用合作；中遠與廈華電子的合作，中遠與科龍、小天鵝合資的安泰達；長航與中石化合資的中石化長江燃料有限公司等。這些都是中國物流業上下遊企業合作的典型例子。
縱觀世界航運業和物流業的發展，充斥著聯合、聯盟、兼並、重組等各種形式。由此，聯合的實體有:鐵興渣化、馬士基海陸等。航運聯盟包括:大聯盟(哈老集裝箱航運、大馬國際航運、日郵船、、鐵興渣華)、新世界聯盟(APL、MOL、現代商船、東方海鮮)、CHYK(中遠、韓進航運)。
、陽明海運、川崎、德國勝利)、馬士基-海陸等。還有各公司在具體航線上共享的艙位，如:中遠與四方聯盟(川崎、日本郵政、MOL、太古鐵路)在太平洋航線和歐亞航線上租用澳大利亞與川崎、陽明之間艙位的協議。（