都說商人逐利，層層陰霾之下經銷商的數量應該是在減少的。但最新數據顯示，從4月1到5月27日不到兩個月的時間，全國汽車經銷商註冊數據達到2604家(含二級經銷商)。出了事，必有妖。汽車行業是要利用這次疫情來實現反彈嗎？或者這只是壹種幻覺，資本主義的泡沫？
2019年，4S全國授權門店數量為29968家。今年上半年65438+10月1至5月12 * * *註銷經銷商1345家，註冊經銷商4038家。壹正壹負之間，汽車經銷商增加了2673家。可以看出，在疫情的沖擊下，盡管車市銷量大幅下降，但4S門店總數不但沒有減少，反而增加了不少。
可能很多人不太明白這個數據是什麽意思。我們來看壹組數據對比。2065438+2008年7月，中國有29，578家經銷商網絡，包括3S店、4S店和5S店。但截至2019，4S全國授權門店數量為29968家。這並不是說壹年內增加的經銷商不到500家，而是取消和增加相互抵消，從而最終進入相對穩定的正增長。
我們把時間提前到2012，拉長時間後可以發現，2015到2016這段時間是經銷商近年來漲幅最大的壹段時間。2015年經銷商數量為22900家，同比下降3.86%；2016年經銷商數量為27630家，同比增長20.66%。但即便是這兩個反差最強的數據，經銷商的年增量也只有4730輛。看到這裏，半年2673家經銷商的正增長是什麽概念？相信現在大家都能感受到。
如開頭所說，車市正在下行，疫情的影響加劇了這種情況。為什麽汽車經銷商的數量在這個節點不退？也許可以從這些新經銷商的分布中找到答案。從地區分布來看，山東省新登記人數最多，達到464人，其中臨沂達到89人，位居第壹。隨後，河南、江蘇、廣東、安徽等省份緊隨其後。
可以看出，上面提到的大部分地區都是以二三線城市為主。造成這種情況的原因，和市場的下沈是分不開的。相比二三線城市，北上廣深等壹線城市已經趨於飽和。並不是這些城市沒有市場，而是在數量有限，生活壓力較大的情況下，新增銷量確實有限。相比之下，二三線城市、農村等地區的生活壓力和購買力較低，或者可以享受區域福利，比如廣東、湖北的“汽車下鄉”活動，就很好地體現了這壹點。
而且縱觀近幾年經銷商的分布，不難發現這種現象存在已久。2018細分市場經銷商增長數據顯示，經銷商網絡渠道正在向4-5線城市全面下沈，而新壹線、二線城市仍是廠商網絡擴張的核心區域。回到今年，以奢侈品牌為例，今年壹季度，奢侈品牌4S新店57家，同比減少23家。重點是57家新增經銷商中，壹線城市僅占10%左右，以二三線城市為主，其中廣東、江蘇、浙江等省份相對較多。
可以說今天的下沈行情只是壹個風口。隨著二三線城市消費群體購買力的增強，這些地區蘊藏著巨大的市場潛力。雖然疫情的到來使得今年壹季度的車市銷量大幅下降，但今年4月銷量實現同比4.4%的正增長也是不爭的事實。甚至可以說，疫情黑天鵝的到來，激活了政府救市，卻給經銷商帶來了新的機遇。
市場低迷加劇了馬太效應。這兩年可以看到大量企業走出去，但同時也可以看到大量車企崛起。俗話說的好，就是“旱死澇死。”這種情況不僅出現在車企，各大經銷商也是如此。2018以來，經銷商數量集中。當時資產500億以上的經銷商增加到7家，資產50-10億的經銷商增加到38家，資產50億以下的經銷商明顯減少。
根據汽車經銷商商會發布的2019年汽車經銷商對廠家滿意度調查報告，2019年盈利經銷商數量達到52.4%，高於2018年的46.5%。2019年，中國汽車總銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。在蛋糕整體變小的情況下，反而有更多的人賺到了錢，從頭部品牌對弱勢品牌的搶食就可以看出來。
可見，頭部企業的崛起，其實是在踩中低層企業。在蛋糕整體越來越小的情況下，只有少做競爭對手，才能更好的保證能拿到的份額。這種侵占不僅體現在產品層面，體現在產品營銷上，還體現在經銷商數量和服務質量上。因此，我們會發現，熱銷品牌4S店越來越多，而壹些不太受歡迎的品牌4S店逐漸減少。
畢竟，政府政策的刺激是壹種興奮劑。註射的時候，不僅能帶來壹時的興奮，興奮過後還會伴隨著深深的疲憊。這種情況下，盲目跟風真的能賺大錢嗎？個人認為這個問題的答案值得懷疑。
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